降價會殺死中國電動車還是合資品牌車？最近，網絡上有觀點認為，中國電動車正在用降價殺死自己。因為自主品牌趕殺合資品牌全靠性價比，這導致了自主品牌把精力全放在價格戰上，反而扼殺了創新的精神。長期來看，這並不利於自主品牌的健康成長。
我覺得，中國電動車降價殺不死自己，它會殺死合資品牌和進口品牌。原因如下：
1、新能源時代是一個大轉型的時代，企業是選擇要規模還是要利潤？顯然，生存和恰飯更重要。如果規模都沒有，銷量都沒有，整個供應鏈和產業鏈都轉不動了，停滯了，利潤談何未來？
智能電動車更像互聯網行業，市戰率更重要，銷量基盤更重要。有了這兩個，就相當於有了流量，才能慢慢有利潤。如果銷量和市佔率都沒有了，這個車企還有什麼活下去的理由？
現在的智能電動車比拼，特別像互聯網選手的比拼。先通過市佔率熬死對方，然後再賺取利潤。比如說當年滴滴和UBER補貼大戰，熬死了一批又一批的出租車和快車選手，最後剩下兩大巨頭瓜分蛋糕，再到最後只剩下滴滴一家巨頭來吃蛋糕。
智能電動車的比拼還特別像麥當勞快餐的戰略，擺脫了成本定價的鐵律。麥當勞的套餐中，薯條是賠錢的，但是賺取了客流量，可樂是賺錢的。通過可樂+薯條這種組合，麥當勞賺取了利潤。
現在中國品牌電動車降價，並不是全系電動車都降價，入門級的車型降價，賺取了客流量和銷量基盤，高端的電動車是賺錢的。通過這種差價的彌補，到最後既賺了錢，又賺取了市場佔有率，這是很高明的。
這一點比亞迪是代表，比如各種冠軍版，賠錢也要賣，換取市佔率和客流量。漢，唐，騰勢則是賺錢的。這種組合的最大好處就是既有了客流量和市佔率，又有了利潤。
再如剛剛上市的海豹dmi，價格16萬多起步，絕對的價格殺手。不用猜，海豹dmi一定會分食合資競爭對手。這也是新思維的一個典型代表。
所以，智能電動車時代，哪個車企還固守着成本定價的策略，那我覺得活下去的機會很少。當然了，如果你是特別高端的豪華品牌，那是一個例外。
2、價格戰不是電動車時代才打的，早在燃油車時代，自主品牌就一直在打價格戰。但不好意思，燃油車時代自主品牌就是打價格戰也拼不過合資品牌。但新能源時代不同，自主品牌只要掀起價格戰，合資品牌就得頭疼。這是因為新能源車時代，中國品牌電動車有了定價權。
價格戰是市場過渡，也是一場淘汰賽，自主品牌通過價格戰究竟是殺死自己，還是殺死合資品牌，時間會給出答案。
