作為讓自主品牌彎道超車的功臣，混動系統目前已形成了百家爭鳴的盛況。那麼，對於消費者來說，我們該以怎樣的評判標準去選擇呢？最近，2天內獲得首屆世界十佳混合動力系統、首屆世界十佳混合動力車型，“中國心”十佳發動機及混動系統，傳祺鉅浪混動的熱搜成功引起了小編關注，它是否能作為自主品牌混動系統的標杆呢？帶着這個問題，咱們一起去體驗試駕一下。
01 廣汽傳祺混動有何過人之處
所謂內行看門道，外行看熱鬧。廣汽傳祺的混動系統最早引起小編關注，是因為它是唯一擁有雙混動技術路線的品牌，即正向自主研發的GMC雙電機串並聯混動系統，和THS功率分流兩種技術路線，在產品上覆蓋了轎車、SUV、MPV全序列布局，技術儲備不可謂不深厚。
深入了解後，小編髮現廣汽傳祺在這兩條路線上，不止是達到了業內的頂尖水準，還有自己獨特的創新技術。咱們先說主線路，這次獲獎的GMC2.0傳祺鉅浪混動系統。首先在方案選擇時，就將近19萬種變型進行了充分對比分析。最終，基於動力性、經濟性、平順性、成本、結構布置等多個維度的考慮，得出P1+2AT+P3為綜合最優方案。那麼，這套方案的優勢是什麼呢？
02 兩擋設計成就綜合最優方案
簡單來說，P1+P3的雙電機組合是目前市面上最成熟的搭配，P1電機主要負責發電，P3電機主要負責驅動，這也是大多數品牌目前選擇的方向。而廣汽傳祺鉅浪混動GMC2.0的新之處在於，它的2擋設計，相較於傳統的相較於單檔DHT，能夠更好地實現發動機和電動機的高效協同，發動機的介入工況更多、介入時速更低，更有利於發動機在高效率區間長時間工作。而相較於3擋，GMC2.0又能夠在保證平順性的前提下，降低製造成本、配件重量和可靠性風險，整車價格和後期維修保養成本也能得到有效控制。而且，DHT檔位設計並不是越多越好，檔位過多不僅使得零部件製造、維護的成本大幅增加，最終帶來的性能提升卻非常有限。因此才說，P1+2AT+P3是綜合考慮下的最優方案。
工作原理咱們就暫時聊到這，小編更多還是建議大家去試駕，尤其是這次獲獎的影酷車型，就是這套傳祺鉅浪混動GMC2.0的代表。畢竟是已經囊獲三連重磅“十佳”獎項的系統，網上關於這套系統的介紹早已鋪天蓋地。小編更想和大家分享的，是廣汽傳祺混動系統的另一條線路，與豐田合作的THS功率分流混動系統。這次試駕的傳祺GS8雙擎四驅版，正是搭載的這套動力。
03 渦輪增壓與THS的創新結合
小編這次選擇試駕傳祺GS8雙擎，原因也很簡單。一家車企的混動技術，如果能夠做到“兩條腿走路”，在小編心裡就是行業標杆。這台傳祺GS8雙擎版，是自主開發的鉅浪動力2.0T發動機+電動機+豐田E-CVT變速箱的組合（後簡稱“2.0TM+THS”），發動機的最大馬力為190Ps，峰值扭矩320N·m。電動機的最大馬力為237Ps，峰值扭矩391N·m，零百加速時間6.9s，紙面數據着實漂亮。
技術上的最大亮點，就是它除了消化吸收豐田最新THS混動系統，還首創性的實現了渦輪增壓發動機和THS系統的結合的線路。實際開起來，小編的主觀感受就是，要說混合動力的最大受益者，還得是GS8這種大塊頭。得益於前後電機的配合，起步時的迅捷會讓你一度忘記，這是台中大型SUV，深踩油門能感受到明顯的推背感。直到持續深踩油門，能感受到發動機的介入，但動力銜接得非常緊密，提速過程持續線性，換擋也是十分絲滑，這點E-CVT的表現功不可沒。
整體的車速是很容易讓人掌握的，給小編印象最深的感受，還是在實際駕駛過程中於動力銜接做得非常緊密，不只是為了實現漂亮的紙面數據。除了迅捷的加速體驗，這台車的官方WLTC綜合油耗僅6.33L/100公里，可以說一套優秀的混動系統需具備的快、順、省三大要素，在這套2.0TM+THS系統上體現得淋漓盡致。
寫在最後
如小編上面所言，無論是三連“十佳”的傳祺鉅浪混動GMC2.0路線，還是試駕搭載2.0TM+THS路線的GS8，廣汽傳祺的雙混動技術路線確實做到了“兩條腿走路”，作為小編心中的混動技術標杆當之無愧。同時小編還獲知，今後傳祺會推出更多混動車型，給用戶提供更多選擇，值得期待！
