往年的1-6月份，都是充電樁生產企業的淡季，但今年行情格外好。
根據深圳市新能源汽車運營企業協會統計，目前深圳超過9成的充電樁生產企業已經復工，大多數企業都動員員工提前返崗，而以往工人真正回到工廠進入生產狀態則在正月十五之後。
電動汽車的快速發展，離不開充電樁的布局建設，就跟燃油車的熱賣與完善的加油站建設一樣。據官方統計，2022年12月相比2022年11月全國新增6.6萬台公共充電樁，而這一速度還在遞增。
很多人吐槽電動汽車充電困難，但實際上這恰恰是一種商機。電動汽車充電時排隊等候的狀態非常普遍，如果充電樁建設數量足夠，那麼這種問題將大大緩解。
當前，根據電源輸入功率的不同，充電樁大致可以分為三種，分別適用不同的應用場景。一級充電設施為家用充電樁，採用220V電源供電，功率大約在7-9kW左右，速度較慢。二級充電樁一般使用220-380V的電源，功率在7-21kW之間，一般常見於商場、飯店、娛樂中心的公共停車場，速度一般。而三級充電樁則基於380V的工業用電標準，應用於交通繁忙、停留時間短的地點，例如快充站、服務區等等。
而家用或普通商場的充電樁則更多採用交流電的方式，快充樁則更多使用直流電。
當前，要解決電動汽車用戶續航焦慮的問題，除了提升車輛本身的電池容量外，還需要進一步增加充電樁的分布密度。一般一輛燃油車的續航在400-500公里，而電動車的續航更短，所以要有更高的密度。
在國家政策的支持下，未來充電樁的布局數量，有可能逐步追平加油站，甚至有超越的可能。
