曾經diss長城汽車“多品牌”戰略是“瞎胡鬧”的噴子們，最近電量又足了。面對長城汽車正在開啟的全新營銷變革，很多鍵盤俠們將其解讀為“這是對多品牌戰略的糾偏”，顯然沒有看懂長城汽車此番動作背後的棋局是什麼。
作為兩年多來最大的一次營銷變革。長城汽車這次變革的核心是品牌整合和聚焦，化橫隊為縱隊，全面應對2023年的全球化、電動化和高端化進程。這並非一次“臨時起意”、也並非是對此前多品牌戰略的推翻重來，而是基於長城汽車長遠戰略規劃的時間表中，基於成熟的多品牌戰略而進入的“品類營銷2.0”階段。
正式基於長城汽車旗下六大品牌逐步成熟，品類建設的全新階段才得以開始。作為長城汽車2020年推動品類營銷戰略以來，又一次在營銷領域大刀闊斧的變革，這場大刀闊斧的重整中，長城汽車“品類營銷2.0時代”正式拉開帷幕——在殘酷的傳統燃油車市場競爭中面臨變革壓力的哈弗品牌將再次被聚焦，重振哈弗品牌成為新營銷變革的牽引力。與此同時，歐拉和沙龍兩個純電資源整合，將是長城汽車新能源戰略求新、求變的新起點；此外，坦克和魏牌也將共同肩負起品牌向上的使命。
伴隨着這一巨變，長城汽車的組織架構和高層任命也進行了體系化調整。其中，8月份履新的長城汽車首席增長官CGO李瑞峰主導了此次營銷體系變革。現任沙龍汽車CEO文飛將擔任“歐拉+沙龍”雙品牌運營CEO，聚焦長城汽車新能源戰略；現任坦克品牌CEO劉艷釗還將兼任魏牌CEO，以高端智能和豪華越野的全面新能源化，踐行長城汽車品牌向上戰略；而李瑞峰本人將精力更多聚焦哈弗品牌，確保集團投入更多資源，重振長城汽車核心品牌哈弗的信心、全力推動哈弗的新能源進程。
稍加留意不難發現，長城汽車這番聚焦“一個長城汽車”的戰略舉措，絕對不是一次“減法”，反而是又一次聚力的“加法”。 讓優勢資源實現更進一步集中，讓戰略協同更進一步強化，從而建立更清晰、差異化的品牌定位和更大一統的長城汽車戰略布局。
