歐盟立法者已就立法達成協議，將從2035年起有效禁止生產新內燃機汽車和貨車。作為世界上最大的貿易集團之一和世界上一些最大的汽車製造商的所在地，歐盟的決定將對全球運輸產生巨大影響，推動該行業更堅定地走向完全電動的未來。
該立法現在必須得到歐盟理事會和議會的正式批准，儘管預計只會有微小的改動。
關鍵要求是，到2030年，新車的二氧化碳排放量減少55%，其中貨車減少50%（在這兩種情況下，這些排放都是與2021年的水平相比）。然後，到2035年，新車和貨車都必須減少100%的CO2排放。
"法拉利條款"意味着小型製造商不必達到2030年的臨時目標。
這些是主要目標，但還有其他注意事項。例如，每年生產少於10000輛汽車或22000輛貨車的製造商將不必達到2030年的臨時減排目標--只需達到2035年的最終目標。這就是所謂的"法拉利條款"，旨在保護每年生產的車型少於大型製造商的小型汽車製造商。
協議中還有一個不具約束力的建議，即允許在2035年之後生產"完全使用二氧化碳中性燃料"（也稱為"電子燃料"）的車輛，如果這些車輛"不在車型標準的範圍之內"。
一些批評者認為這一條款有一個嚴重的漏洞；其他批評者則認為這只是安撫歐洲某些政治派別的一種方式，不會影響立法的主要目標，即消除歐盟車輛的排放。後者指出，這些車輛必須屬於"車型標準範圍之外"的規定表明，只有救護車和消防車等特殊車輛能夠利用這一例外情況。
歐盟立法者表示，在立法正式成為法律之前，這一提案的措辭將被收緊，希望能對其確切含義有更多了解。
代表歐洲議會談判撰寫該協議的荷蘭中間派政治家揚-惠特馬（Jan Huitema）讚揚了該協議，並表示它將"為汽車行業創造清晰度，刺激汽車製造商的創新和投資。"
"這對於到2050年實現氣候中立化至關重要"
"我很高興我們與理事會就2030年目標的雄心勃勃的修訂達成了協議，並支持在2035年實現100%的減排目標。這對於到2050年實現氣候中立並使我們的公民更容易負擔得起清潔駕駛至關重要，"惠特馬在一份新聞聲明中說。
該立法是歐盟"適合55歲"項目的第一個主要部分，將在談判中產生。這是一攬子擬議的法律，旨在到2030年將歐盟的排放量減少55%，最終目標是到2050年實現歐盟的碳中和。一攬子計劃的其他部分將解決土地使用等問題，為航空和航運創造更環保的燃料，並提供新的資金來開發可再生能源技術。
與此同時，世界其他地區也在努力實現他們自己的新內燃機車禁令。英國目前正計劃在2030年之前禁止這些車輛的銷售，而加利福尼亞州正計劃在2035年禁止新內燃機汽車生產，人們認為，美國其他州在未來幾年可能會效仿加州的做法。
