為何國人寧願買簡配的合資車，也不買高配的國產車?
我是騎士分享。通過這麼多年的發展，我們可以看到，不管是國產的汽車還是摩托車，在配置上的表現明顯會好於合資車，甚至於有些車型已經能夠超越同排量的進口車了。
那麼是什麼原因，造成了題主所關心的“為何國人寧願買簡配的合資車，也不願意買高配的國產車呢？”
我們還是以摩托車為例來看待這個問題，畢竟我的強項還是摩托車。
首先一摩托車配置的表現只是它的一個面或者一個點，並不是整車的全部。作為一個工具也好，玩具也罷，移動中的摩托車配置的感受和體驗固然重要，但整車的騎行質感也不能被忽視，後期的穩定性也不能被弱化。
因此高配置並不見得就代表着高品質，也不見得就是高性價比，它們之間的關係還是比較微妙的，所以就會有題主所看到的這種現象。
這裡的具體原因如下:
1.面子問題，對於國人而言面子還是很重要的，尤其在一些特殊場合，用身外之物來撐場面已經習以為常。這就使得有些小夥伴寧願去買乞丐版的合資車，也不會去買高配版的國產車，比如某馬的310不就是在強調它的身份嗎？
並且在有些車友的眼裡，就算是一款入門級的小踏板，一個日系車標都會比自主車標高那麼一節，並美其名曰騎的是本田，雅馬哈，鈴木，但真的是那樣，其實自己比誰都明白。(就是論事，切勿對號入座)
2.技術差異，不管是汽車還是摩托車基礎配置這個東西，其實和核心技術無關，它更多是一項外包業務，只要能捨得花錢幾乎就是要啥有啥。
什麼液晶儀錶，LED燈源，無鑰匙啟動，雙通道ABS，TCS，胎壓監測，行車記錄儀等等都可以安排，豪爵都用上了本田的鎖具，沒有什麼好奇怪的。
但最核心的發動機技術和整車調校是買不來的，就算有人轉讓技術，但一定是高價的，還賺個毛線。並且在總裝過程中也不可能達到人家的水平，這就使得合資車和國產車還是會有技術層面的一些區別。
所以更注重整車均衡性的一些老司機，就不會被國產車的高配置所吸引，反而會去選擇配置簡單的合資車型。
當然這裡面也有誤入歧途的朋友，因為技術差異這個東西，還是要看具體車型的實際表現，有些國產車型現階段其實也非常不錯，並沒有我們想象中的那麼差勁，反過來有些合資車型早已經不是原來的模樣了，所以最終的選擇還是要理性看待。但這個原因一定存在。
3.相對保值，也正因為有了前面的品牌影響力和自身的技術優勢，就使得合資車型相較於自主車型，在二手車市場上的表現相對會堅挺一些，同樣的年份里不至於過快的掉價，讓第一任車主出現太多的損失。
我身邊有很多小夥伴，就是出於這種考慮在選擇合資車型，因為他們既不注重面子，也能看清兩者之間的差距，但就是為了二次出手時，不至於虧的太多所以才選擇了相對保值的合資車型。
畢竟車幾乎就不存在開(騎)到天荒地老一說，國人的換車頻率還是比較高的，就算是一款摩托車也不見得會長期擁有。
有了以上的三個原因，出現了寧可買簡配的合資車型，也不願意去選擇高配的國產車型的現象就再正常不過了。
當然隨着年輕用戶的崛起，這種現象已經有所改變，因為在他們看來保不保值並不重要，面不面子也無所謂，配置高才是自己的終極目標，這也是國產汽車和摩托車能夠持續走高的原因所在，也是它們注重配置表現的最基本因素。所以還是順其自然，選擇自己想要的車輛吧！
