在新能源的轉型上,日系品牌相對於德系和美系來說確實要慢一些,直到最近,東風日產和廣汽豐田的純電平台產品才正式上市,算是真正踏入了純電動車的競爭市場。不過東風日產的Ariya艾睿雅27.28萬的起售價一出,噓聲一片,於是大家都紛紛把目光投向了廣汽豐田bZ4X,最終它19.98萬起售,至少在價格上先贏一局。
廣汽豐田bZ4X的售價19.98萬元~28.78萬元,從價格來說,它的最大競爭對手就是大眾的ID.4,售價也在19~29萬這個區間,跟廣汽豐田bZ4X是高度重疊的。雖然ID.4定位緊湊型,而bZ4X定位中型,但實際上兩車的尺寸和空間差距並不大。目前ID.4是20~30萬級最暢銷的純電緊湊型SUV。
除了ID.4,零跑C11也將是廣汽豐田bZ4X的對手,因為它也在這個價位,並且它還是這個價位最暢銷的純電中型SUV。值得一提的是,廣汽豐田bZ4X的尺寸正好介於ID.4和C11之間,比ID.4略大,比C11稍小。
那麼廣汽豐田bZ4X產品到底如何呢?
作為豐田在華首款基於e-TNGA架構打造的產品,廣汽豐田bZ4X還是有很多可圈可點的地方,比如說在設計上就有很多別出心裁的點,跟豐田的燃油車型有很大的不同,但同時它又依然保留了豐田的氣質,讓你一眼就知道它是豐田,但又同時發現它不是一台普通的豐田。
外觀上,前後輪拱與車身不同色的設計非常有想法,雖然不一定所有人都能接受,但確實也彰顯了bZ4X的與眾不同。車尾燈的設計也極具辨識度,超大傾斜角度的後窗從側面看車時增強了整車的動感氣質。
內飾中,全液晶儀錶像是飛船儀錶一樣很特別,中控設計和布局簡潔又順手,布藝的中控檯面也體現出獨具一格的東方審美。不過有一點遺憾的是,bZ4X開發之初是異形方向盤,它不會對儀錶盤造成遮擋,但由於法規要求,廣汽豐田bZ4X依然只能使用傳統方向盤,所以上半部分對儀錶盤造成了遮擋。這法系車經常乾的事,沒想到有一天豐田幹了。
廣汽豐田bZ4X的長寬高分別是4690/1860/1650mm,軸距是2850mm。作為參考,ID.4 CROZZ長寬高分別是4592/1852/1629mm,軸距是2765mm;零跑C11長寬高分別是4750/1905/1675mm,軸距是2930mm。
動力方面,廣汽豐田bZ4X分為前驅和四驅兩種,前驅版最大馬力204馬力,零百加速7.5秒,分為Elite、長續航Elite和長續航Pro三個版本,長續航版續航615km;四驅版最大馬力218馬力,零百加速6.9秒,分為Pro版和Ultra版,續航分別是560km和500km。可以發現兩驅和四驅的動力差距不大,主要是驅動形式的不同。四驅版車型對於濕滑路面以及輕度越野路更有幫助。
動力續航上最值得一說的是廣汽豐田bZ4X擁有同級最低電耗,僅為11.6度/100km,而ID.4為14.3度/100km,零跑C11為16.4度/100km。這就是體現豐田造車水平和節能理念的地方,得益於如此低的電耗,廣汽豐田bZ4X長續航版僅用66.7度電池就實現了615km的續航水平。
配置方面,廣汽豐田bZ4X在安全性配置上全系標配了7氣囊、胎壓監測、主動剎車等配置;在輔助性配置上全系標配了倒車影像(或全景影像)、L2智能輔助駕駛系統等。總體而言,配置水平跟同價位的ID.4差不多,不過智能車機比大眾要好用一些,只是沒有零跑這樣的造車新勢力強。
綜合而言,我們最推薦全系中配,也是兩驅頂配,售價24.98萬元的長續航Pro版。它相比22.98萬的長續航Elite版貴了2萬,但是多了前後雷達、360度全景影像、全景天窗、無鑰匙進入、真皮方向盤(帶加熱)、手機無線充電板、全皮座椅、前排電動座椅(帶加熱通風)、12.3英寸中控大屏(帶智能車機)等諸多配置,性價比最高。
就廣汽豐田bZ4X的產品力而言,放在合資產品陣營裡面來看,是不差的,跟大眾ID.4風格取向不同,但水平差距不大,各有各的消費人群。但放到整個純電SUV市場來看,早早就到來的ID.4也沒掀起任何風浪,在面對中國品牌競品時也頗有些乏力。所以對於廣汽豐田bZ4X來說,它的壓力也不小,首先要面對先來者ID.4的圍堵,其次還要面對大量中國品牌競品的競爭。到底它能有什麼樣的市場表現,我們過段時間看銷量就知道了。