近期，國內的新能源廠商都開始涉足中大型 SUV，相信在這個細分領域也是不少忠實用戶，尤其是上了年紀的車主會喜歡這種車型。小鵬G9就是這樣一款車，定位為中大型的高端SUV。
首先交代下，此次測評的是小鵬G9的一個P+版本的配置，搭載98kWh電池組的後驅版本，沒有選裝空懸，但是有21寸輪轂。這個配置應該會是G9上市後的主銷車型，車內的智能座艙和舒適性體驗應有盡有。
靜態體驗
在看到實車外觀的時候，第一反應就是霸氣，實車和網上的官宣圖相比要霸氣很多。打開車門後，最直觀的感受就是高級。拉開車門，便會發現小鵬G9採用無邊框車門，盡顯高級質感，但是四門都是單層玻璃，這對於本來在NVH上就不太有優勢的無邊框車門設計來說，有點美中不足，希望後邊小鵬會對此有所改進。
進入駕駛艙，首先看到的就是各種智能顯示屏。在方向盤的前方有一塊小的屏幕，可以從上邊看到車輛的實時信息，也可以用它來看導航。除此之外，還有兩塊14.96英寸的大屏，位於中控區域和副駕駛區域。
小鵬G9車內的大概有95%的面積都被軟皮材質覆蓋。幾乎你能接觸到的表面都是軟材質，而且整個表面的手感和柔軟度相比於其他車型明顯更勝一籌。車內的硬材質部分則要麼是亮黑飾條，要麼是銀色鍍鉻表面，即便是全黑內飾檔次感也能體現出來。小鵬的5D智能座艙果真名不虛傳，就像是升級版的汽車影院。而且車內的超低頻律動座椅、香薰、空調和氛圍燈還會隨着電影情節聯動，沉浸感十足。
在空間方面，對於一款車長4.9米、軸距接近3米，還是五座的中大型SUV來說，絲毫沒有需要擔心的地方。身高1.75米坐在後排，腿部空間距前排座椅也有將近三拳左右。而在高配車型上還擁有電動腿托，坐墊長度可以在500-550mm範圍內自由調整。
動態體驗
小鵬G9內置的駕駛模式，包括了標準、舒適、節能、運動、越野，還有極客和追光兩個特別的模式。
舒適模式開起來，整體的駕駛感受會更像是油車的狀態。在這個模式下加速來得會相對比較緩慢，方向盤開起來也會比較舒適，不會那麼緊緻，懸掛也會調到比較軟的狀態，會讓人有一種在開油車的感覺。
在運動模式下，會有非常清晰的路感，因為這時的懸掛會變得非常硬。在這時候，加速反應會非常及時，而且會有非常明顯的電動汽車的駕駛感受，即踩即走，要多少動力就能夠全部給到你，懸架在這個時候還會降低車身高度，帶來更強的駕駛樂趣。
極客模式就是一個非常有意思的模式了，開啟之後，可以在面板中對於車輛的動力響應、能量回收、動態控制、四驅分配、轉向助力、懸架高度、懸架高度和緩行車速等進行詳細的自定義。
續航方面，測試的車型的官方續航為650km，充滿電之後顯示的實際續航為639km。測試結束的最終續航里程為539km，這時儀錶不再顯示續航里程。當給車充上電時，顯示剩餘續航為16km。所以測試車的實際總續航在555km左右。和官方數據相比有85.4%的續航表現，這個數據表現算比較不錯的。其次就是它的補能效率，充570km，也就是90%電量，所用的充電時間實測是35分鐘，這個充電效率也可以說是非常高了。
從實測的零百加速時間來看，在運動模式下多次測試最好成績在4.23秒，這個加速能力對於中大型SUV來說已經足夠優秀了。另外，小鵬G9的底盤表現只能說中規中矩，因為自身超過2噸的重量和21寸的輪胎，在經過稍微深一點的坑和井蓋的時候，在車內感受還是非常明顯的。但是底盤整體舒適性的表現沒什麼問題。
總結
總的來說，小鵬G9無論是在外觀、空間還是駕控體驗上，和同級別的車型相比，都明顯優越不少。而且小鵬G9在提供舒適的乘坐體驗的同時，也沒有向操控和性能做妥協。現在小鵬G9實車在全國各地也已陸續到店，感興趣的朋友們，也可以去線下體驗一下。
