從近年來合資品牌發布的一些新車來看，自主品牌在設計方面似乎已經實現了彎道超車，甚至到了合資反“抄”國產的程度。
發展早期，自主品牌還較為依賴“山寨”路線來吸引消費者，比如比亞迪F3就是豐田花冠的“平替”，更為臭名昭著的當屬眾泰SR9了，雖然獲得了“保時泰”的稱號，但其中幾分戲謔幾分尊重就難說了。
眾泰SR9
可以說，好的設計確實能夠“自我發散”，雷克薩斯的紡錘式前臉、奔馳的雙聯屏與圓形空調出風口都曾引領潮流。不過，風水輪流轉，縱觀目前的車市，自主品牌在外觀、內飾的打造方面愈發為人稱道，反而是合資車開始有心模仿了。
比如，最近剛剛上新的雪佛蘭科魯澤顏值不俗，但這種狹長銳利大燈+梯形進氣格柵的設計在國產車中早已屢見不鮮。若是將車標遮起來，很容易令人聯想到奇瑞艾瑞澤5或是吉利帝豪L。
雪佛蘭科魯澤
艾瑞澤5PLUS
吉利帝豪L
前段時間曝光的新一代索納塔，將不再延續家族“鯰魚嘴”造型，格柵上方預計將搭載細長的貫穿式燈帶，整體風格有所收斂。不過，定睛一看，不少網友可能就會覺得眼熟了：小鵬不也長這樣？怎麼新一代索納塔學了造車新勢力的設計？
這種現象，甚至蔓延到了跑車身上。對於路特斯Eletre而言，期待這款作品的人不少，但若是因價格望而卻步，同時又只是喜歡其拉風造型的消費者，不妨看看東風風行T5 EVO？算是字面意義上的“物美價廉”了。
路特斯Eletre
風行T5 EVO
簡而言之，近幾年來自主車型呈現出的設計效果，足夠令消費者對自主品牌的印象改觀。至於一些合資車型在外觀上與自主車型的相似，畢竟不是赤裸裸的照搬，倒也不便界定為是抄襲。但可以肯定的是，隨着自主品牌設計能力的不斷加強，合資品牌也在不斷分析這些競爭對手的設計，迎合中國消費者的審美。畢竟，好的設計總是值得借鑒和學習的。
除此之外，自主品牌在設計方面的崛起，也得益於國外設計師的幫助。比如，比亞迪的“龍顏”設計就操刀於前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格；吉利收購沃爾沃後，也邀請了沃爾沃設計總監彼得·霍布里負責吉利汽車的設計；長安曾邀請馬自達的設計師山田敦彥加盟，出任設計總監；廣汽傳祺的“光影雕塑”設計理念源自於前奔馳設計師張帆……
不過，歸根究底，大量“撞臉”新車的出現，與時下市場的主流審美風尚是離不開的。隨着年輕群體成為消費主力以及車企向電氣化轉型，設計師們習慣於用大屏、雙聯屏代表科技與潮流，用圓潤線條代表復古，用三角元素代表年輕，用誇張尺寸的中網代表霸氣激進……當然一款新車的設計無非是這幾款元素的疊加，能呈現給消費者的新鮮感也就有限。
不論如何，國產車在自主設計方面的投入終於有了成效，坦克、領克的設計常常驚艷市場，比亞迪、吉利等品牌也漸漸發展起了成熟的家族式設計語言，這無疑有助於品牌辨識度與知名度的提升。
總之，把握好抄襲與借鑒的界限，取市場上已經獲得成功的設計為己所用當然好，但千篇一律的“美”也難免令人審美疲勞。疆哥還是更想看到品牌用心打造出創新的、令人眼前一亮的設計。對此，你又怎麼看？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。
