國內消費者對於汽車的需求偏好真的是世界上最奇特的，不管什麼車，一定要加長的才是好的，就算是一個人開也要大的。當然要是夠長夠寬那就更好了，根本不去考慮真實的需求。為了迎合國人的這個愛好，奧迪、寶馬、奔馳這些在國際車壇上叱吒風雲的品牌，都做出了妥協。進入我國無一例外的加長了，不加個L都不好意思在中國賣。但是很少看到車加寬的，這又是為什麼呢？
中國特供車成為了車身加長的“重災區”，似乎就是不加長就不叫車，哪怕只是多了那幾厘米，也不知道能有什麼用，但是消 費者就是每次都買賬。而不加寬的原因不只是因為一些法規的限制，還有成本、安全等等綜合的因素。
幾十年前的老車，尤其是美國貨，都是膀大腰圓的，不但長，還特別的寬，恨不得佔到現在普通的兩個車位。即便是雙門版的轎車，也是又長又寬。這可能是和美國人本身體格健碩有關，但是幾十年前的汽車審美也是和現在不同的。現在的汽車後備箱基本上從外觀是看不出體積的，因為和後風擋的流線型設計融為一體，而早期的車輛後備箱基本就是一個生硬的大鼓包出來。隨着人們審美的變化和技術的革新，汽車變得更加的小巧玲瓏了。
但是在人們用車的過程中發現，還是對車的內部容積有着不同的需求。而中國消費者就是偏愛加長的車，對於車體的寬度，其實並沒有什麼特別的嗜好。現在不僅僅是合資車，自主國產車也是同樣的加長套路，拋開需求不談，那汽車為什麼只加長卻不加寬？加寬技術很難嗎？
首先我們要了解一下出現“加長”的原因：中國的家庭情況，很多人覺得買大的，就能多帶點人，家裡的老老小小一車都能坐的下；一般家庭只有能力購買一輛車，這輛車就必須有很多用途，接送孩子上下學，上下班代步，買東西拉貨等等。一車多用甚至是全能，所以大的總比小的用起來方便。
還有就是國人的審美觀不一樣，咱們都是以大為美，車越大開出去就會覺得面子大，心理上自然就會覺得大點的車比小車要氣派、霸氣、美觀；美系車本身就是比較寬大，日系車偷空間，德系車要是不在這方面下點功夫，那也沒辦法打動中國的消費者，競爭力自然就跟不上，所以德系車加長也是必要的。
汽車的加長一般都是加軸距，做法就是在B柱靠後的位置截斷後，整體往後挪，原因是這個位置的改動對車是影響最小的，當然也是有影響的，會改變整車的參數，包括前後軸荷，重心位置都會發生變化。會影響轉彎半徑，假如車的懸架和轉向匹配不協調，還需要重新設計轉向拉杆斷開點，也會影響到後制動力的分配，需要重新對ABS和制動分泵重新匹配，對於懸架系統，會影響縱向傾斜剛度個縱傾角。
但如果加寬的話，對操控影響很大，需謹慎對待。一般國內同平台衍生車也基本是採用加長軸距和輪距來做，具體更改還是要按車型來實際分析，一般不會盲目的加寬設計。主要看車身寬度和輪距寬度來決定是否需要改變各種數據，影響的原因有很多，如輪轂寬度，輪胎寬度，輪轂ET以及車身高度，避震的預壓行程等問題。過度的加寬輪距需要對懸臂，半軸，拉杆等改裝，同時需要對鈑金內襯外延以及整體的輪廓進行重新設計，這個可不是動或不動那麼簡單的。
改裝圈的寬體車身改裝，也是同樣的道理，不過很多玩家就是圖個外觀爽，其實性能方面真的有什麼改進，也沒那個閑錢去做測試。量產車是因為有難度所以不加寬么？其實車企只搞加長版而不搞加寬版的原因比較多，總結起來就是汽車加寬弊大於利。
油耗問題：加寬之後會增加風阻從而變相增加油耗，一般的汽車在設計的時候都是考慮好風阻的，如果加寬的話，風阻係數肯定會發生改變，而風阻係數的改變就會影響到動力表現和整體油耗表現。
道路安全問題：在考取駕照的時候，那些大貨車大卡車的A1、A2等駕照要求和我們定然不一樣，而駕駛難度和方式也就有不同。那些大車寬度大，而它們在平時駕駛中的轉彎、停靠等操作換一般司機也是難以駕馭的。如果隨意加大了一般汽車的寬度，在道路安全上肯定會造成隱患。
成本問題：加寬和加長對成本的影響完全不一樣。加長加的是前後懸掛之間的部分，只需要稍微加長一下結構件，車門等，影響很小，成本比較低。加寬是全車從頭到尾的結構都要大改，特別是懸掛，發動機安裝，涉及底盤調校等，幾乎完全是另外一輛車。雖然現在一些模塊化的車可以很方便調輪間距，但是懸掛變化，很可能成本增加。
為什麼我們看到的“中國特供車”基本上只有加長的而很少出現加寬的現象，原因就是上述這些內容啦。車企也是從使用成本、使用安全和製造成本這三個大方向去考慮，才沒有將車加寬的。
