作為比亞迪向高端化發展的第一個產品，騰勢D9的發展，不僅影響着騰勢品牌的後續發展，同時也開啟了中國高端MPV智能化發展的新進程。
在上月舉行的成都車展期間，剛剛上市的騰勢D9吸引了眾多媒體和消費者的圍觀。憑藉比亞迪技術背書和奔馳品質標準賦能，它不僅在車展上吸引了足夠多的圍觀，在市場上同樣是捷報頻傳，自開啟預售，僅僅2個月時間，就收穫了破3萬的訂單。
如果說預售的火熱，來自於市場對其技術和品質的信任，那麼它的後續發展則一方面取決於中國MPV市場的容量，另一方面則取決於騰勢品牌的服務能力及後續產品競爭力。
高端化是比亞迪發展的現實需求
作為中國最早布局新能源的整車企業，比亞迪積累了業內領先的新能源汽車技術，累計銷售新能源汽車超過200萬輛。其中2021年比亞迪的新能源汽車銷量為59.4萬輛，同比增長231.6%，今年1-8月的累計銷量達到98.38萬輛（新能源汽車銷量為97.88萬輛），實現同比164.603%的增長。
銷量的快速提升，也帶動了比亞迪市值的快速增長，截止目前，比亞迪已成為全球市值排名第四的整車企業，僅次於特斯拉、豐田和大眾汽車集團。
然而跟跨國車企相比，我們對比亞迪的認知是，在電動替代燃油的主戰場上，比亞迪持續推進以量取勝，在其發展中面臨的一個現狀就是“單車毛利低”，因此布局售價更高的高端化品牌也就成為當下其市值增長的現實需求。
然而，高端化不可能一蹴而就，它依賴於硬實力的培養。從某種層面來看，騰勢是比亞迪進軍高端化的一個探索，也是其培養硬實力的一個開始。
開啟高端MPV智能化發展的新進程
從汽車的發展歷史來看，從箱式貨改進而來的MPV，天生就是消費升級的產物。而騰勢D9能夠在兩個多月的預售期售貨超3萬訂單，一方面是因為高端MPV市場發展不夠充分，另一方面也說明電動化和智能化是中高端MPV市場發展的方向，而在這個市場上，擁有比亞迪技術背書和奔馳品質標準賦能的騰勢具備市場競爭力。
首先，從歷史發展的角度出發，MPV天生就是消費升級的產物，1980年代，富裕起來的人們希望家庭出行能夠擁有更大、更舒適的乘坐空間，因此人們將先進的配置（如液晶數字儀錶、電動車窗、卡拉OK娛樂系統、冰箱等）塞入箱式車（歐洲稱作VAN型車）；同時為了提升車輛的操控性和和安全性、舒適性，汽車廠家們又汽車的底盤系統和動力系統進行了改造和提升，從而讓MPV成為了一個新物種。
如今，隨着國內消費水平不斷提升，二孩家庭、三孩家庭不斷湧現，市場對家庭MPV的需求也正在增加。
另一方面，在汽車的電動化和智能化發展的進程中，當下中國傳統高端MPV車型中，大多仍保持“高價低智”的現狀，如百萬級的豐田埃爾法中控車機系統明顯落後於當前時代，無法滿足都市新貴對高端智能的出行需求。
因此，全新騰勢D9的出現，具有劃時代的意義，它不僅徹底打破了中國MPV“智能化荒漠”的局面，並開啟了高端MPV智能化發展的新進程。
高端化和智能化是一體兩面
作為騰勢品牌破局中大型高端新能源MPV的扛鼎之作， 騰勢D9是共推出了混合動力和EV兩個版本的7個車型。
其中，混合動力版車型搭載了DM-i兩驅和四驅雙動力總成，NEDC最長綜合續航可達1040km，純電續航最大190km，可油可電，續航無憂，可城市可遠方。50km純電續航版本NEDC百公里虧電油耗低至5.9L。
EV動力系統基於比亞迪集團e平台3.0打造，搭載八合一電動力總成、-30°C-60°C寬溫域高效熱泵及刀片電池，CLTC最長續航可達600+km，最高充電功率高達166kW。
尤其需要指出的是，兩個版本的車型均搭載了80KW直流快充，其中EV版本更是搭載了比亞迪全球首創的雙重黑科技，全球首創雙充黑科技，雙槍並充效率更快，充電15分鐘續航230km，30%-80%充電時間30分鐘（混動版本需要25分鐘）。
然而，對當下的中國市場來講，智能化和高端化已經是一體兩面。比亞迪的刀片電池和DM-i超級混動等技術，只是為說是為用戶提供了高性價比、低耗能和安全穩定等汽車產品。騰勢要繼續上探至BBA、蔚來等高端電動車用戶群，還必須發展其更加智能的用戶體驗。
秉持着“技術引領豪華 創新破局未來”的發展理念，依託比亞迪的“技術魚塘”，騰勢D9在智能科技配置上做到了起步即豪華，全系搭載5G智能網聯繫統，配合6nm芯片，以優越配置的雙重加持實現超高速率傳輸，完成毫秒級超低延時傳輸，帶來如同手機般絲滑的“衝浪“體驗。同時，該系統還支持全場景語音功能、精準定位和識別四音區，可實現連續對話等功能。需要著重指出的是，騰勢D9全車搭載了7塊顯示屏，並支持7屏聯動，為用戶在車內提供了10種場景模式：會議模式、小憩模式、觀影模式、迎客模式等等。
同時，在智能駕駛方面，騰勢 Pliot 現階段可支持 L2+級輔助駕駛，包括 ACC、AEB、LCC 等功能，據發布會上透露，頂配版車型未來可升級至高階智能駕駛，包括高速領航輔助駕駛和記憶泊車功能。其搭配的智能駕駛硬件包括24 個傳感器，分別為 1 個前置單目攝像頭、4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達、1 個 DMS 疲勞監測和 1 個 EPS 角度控制器。
的確，在向高端化、智能化探索的進程中，比亞迪可能將面臨很多的失敗風險，但這種風險又讓我們繼續抬高比亞迪的想象空間，正如MPV這個市場一樣，儘管從2017年開始，它的市場份額就在不斷萎縮，但隨着中國居民消費水平的提升和多孩政策持續利好，市場一直認為高端MPV的市場空間正在不斷放大。
