一周指數
一周要聞
各家六月銷量公布
小鵬 6 月交付 15,295 台車，上半年總計交付了 68,983 台車。其中 P7 為 8,045 輛，P5 為 5,598 輛，G3 為 1,652 輛。今年上半年，小鵬汽車累計交付 68,983 台車，這一數字是去年同期累計交付量的 2.2 倍。
蔚來 6 月交付 12,961 輛，月度交付再次回到一萬以上，其中 ET7 為 4,349 輛，ES8 為 1,684 輛，ES6 為 5,100 輛，EC6 為 1,828 輛。6 月 ET7 交付爬坡明顯，ES6 的交付量也回到了之前的水平。
理想 6 月交付 13,024 輛，上半年累積交付 60,403 輛，月均交付破萬。
零跑 6 月交付量 11,259 台，這個成績也創下了零跑單月銷量的歷史記錄。2022 年前 6 個月，零跑累計交付新車 51,994 台，同比增長 265%。隨着零跑 C11 帶來的品牌向上獲得的成功，零跑 C01 也即將到來。零跑的後續潛力仍然很足。
哪吒 6 月交付 1,3157 台，同比增長 156%。這個成績相比較於 5 月的 11,009 台還有了不小提升。今年 1-6 月，哪吒累計交付 63,131 台。哪吒 S 除了耀世版的配置和價格也將在 7 月份公布，哪吒的向上突破也隨之開始。
快評：
在 7 月的第一天，新能源品牌們紛紛曬出了 6 月的成績單。2022Q1 由於上海的疫情，各車企和供應鏈多多少少都受到了影響，能看到一季度的交付量都普遍出現了下滑。隨着 6 月上海全市正式的復工復產，恢復正常的生活秩序，外加新能源下鄉和政府的購車補貼，從目前幾家的 6 月銷量中可以看出，新能源汽車市場的狀態已經回到疫情之前了。
對於三家第一梯隊的新勢力們來說，6 月的銷量均破萬了。在小鵬的銷量中，不得不說，小鵬 P7 是銷量中頂樑柱，數次傳出即將改款換代，銷量數據依然非常好。上個月，小鵬汽車總交付突破 20 萬里程碑，這裡面 P7 佔了半壁江山。
蔚來這幾個的月的交付低谷是暫時的，等 Q3 產品線全面換新，產能進一步提升，到時候的數據才有參考意義。
而對於理想來說，等 Q3 L9 交付以後看看能不能衝擊一下單月 2 萬，以及 L9 對理想 ONE 交付量的影響到底有多大。
小鵬 P5 Xmart OS 3.2.0 上線
6 月 30 日，小鵬汽車正式宣布將為 P5 推送 Xmart OS 3.2.0 系統。
本次 OTA 主要內容包括：
新增 ACC 自適應巡航增強版
新增 LCC 車道居中輔助增強版
高速 NGP 智能導航輔助駕駛增強版
優化 VPA 停車場記憶泊車增加版功能
記憶泊車巡航限速由 15 km/h 提升至 20 km/h
新增小程序情景智能推送服務
新增單人床模式
新增後排遺留提醒功能
新增智能燈舞功能
快評：
本次 OTA 最為重磅的內容莫過於 P5 所搭載的 XPilot 基礎輔助駕駛與 NGP 均調用了激光雷達數據。在此之前，激光雷達只被用於 VPA 場景，所以這次 OTA 也可以看作是小鵬全自研輔助駕駛路上的又一里程碑時刻。
NGP 狀態下，由於融合了激光雷達數據，小鵬 P5 對於大車的感知能力得到了提升，另外還能更精準感知及避讓施工路障。
當然，道路具體表現還需要通過實測來證明，後期我們也會及時跟進新版 XPiolt 的表現，大家可以期待一下。
泊車場景下，VPA 記憶泊車的限速從 15 km/h 提升至 20 km/h。現階段泊車系統之所以不受用戶待見，很大一部分原因來自於系統泊車速度慢。而提速的背後，正是因為激光雷達的加入，使得車輛感知能力的能力提到提升。自動泊車功能的最終發展趨勢還是要無線趨近人類駕駛，否則無法被用戶接納，價值自然無法體現。
另外還有一些智能場景推送服務，例如用戶在支付寶手機端淘票票或大麥網購票後，小 P 會在開始前 1 小時進行提醒，用戶即可點擊、語音確認直接導航至目的地。單人床模式指的是當用戶開啟該功能後，副駕座椅會自動放平，配合睡眠套裝中的單人床墊使用便捷休息。
大眾 ID.AERO 正式發布
6 月 27 日晚，大眾又給 ID. 家族添新人了。ID. AERO 是 ID. 家族第一款純電中型車，仍舊基於 MEB 平台，在 WLTP 工況下續航能夠達到 620 km。從定位上看，ID. AERO 或將是純電版的帕薩特、邁騰，就與 ID.3 與高爾夫之間的關係是一樣的。
前段時間，根據歐洲專利局 2022 年 5 月 17 日第 018703388 號的文件中所透露，大眾代號為 Aero 和 Aero B 的測試車型，也就是 ID.Vizzion（轎車）和 ID.Space Vizzion（瓦罐）或將會以 ID.7 和 ID.7 Tourer 的車名進入市場。
快評：
受到「家族式設計風格」的包袱，大眾在電動車外形設計上雖然細節更精緻、更有科技感，但整體輪廓仍然缺乏些新鮮感。好消息就是能一眼認出來這是一台大眾。
不過雖說缺乏新鮮感，但是仍然要表揚大眾的設計功底。車身比例、線條都非常流暢，看下來不會有突兀奇怪的點，溜背造型也帶來了 0.228 的優秀風阻係數。
通過此前公布的效果圖和 B9 代帕薩特的路試圖中，我們能夠判斷出在車機和屏幕部分將會得到改進，這也是目前大眾 ID. 系列以及大眾 MQB EVO 平台中的一大痛點。
在大眾品牌現有的產品中，車機一直是被人詬病的一大痛點。所以大眾在 2021 年 3 月發布的 Accelerate（加速計劃）中，就宣稱要成為「軟件驅動的移動供應商」。同年 12 月 7 日，大眾集團 CEO 開始全面負責軟件部門 CARIAD 的工作。
就在今年 4月底大眾在中國舉行了「CARIAD 中國戰略發布會」，決心要解決車機體驗上的痛點。明後兩年發布的帕薩特 B9 和 ID.Vizzion 到底能不能解決現有的詬病，值得期待。
第十萬台零跑下線
2022 年 6 月 28 日，零跑迎來了第十萬台量產車下線。從 2019 年 6 月 28 日的零跑首款量產車 S01 下線至如今的十萬台，零跑用了整整三年完成了這一目標。
其實，在最初有很多人不看好零跑，認為剛推出 S01 後的零跑會在 1 年內走向消亡。雖然 S01 的市場反饋並不是特別好，但是隨着 T03 的出現，一舉幫助零跑穩住了新勢力第二梯隊的位置。
在有了 T03 之後，零跑一直走的是低價小車的性價比路線。所以在 2021 年的 10 月推出了更高級別的中型 SUV——零跑 C11，售價區間為 15—20 萬級，最高配搭載 90 kWh 的大電池。而 C11 的推出就是拉高零跑的整體形象，讓大家不再覺得零跑只是一家造老年代步車的公司。
與此同時，在 C11登陸工信部進行申報的時候，生產資質也將會轉到零跑的金華工廠進行自產。零跑汽車的金華工廠佔地面積為 551 畝。基地規劃建設有三電車間及汽車核心部件四大工藝車間，柔性生產線可實現三平台多車型部件共線生產，工廠目前產能為 5 萬台，目前工廠內部正在擴建產能，計劃將產能提升至規劃產能的 25 萬輛。
快評：
此次的 10 萬台下線就是於金華工廠下線的零跑 C11 性能版。在朱江明的零跑 2.0 戰略中，中大型轎車 C01 也如期上市，並將於今年三季度交付。
顯然，零跑在現有的產品上找到了自信，也總結出了屬於自己的方法：繼續走性價比路線，C11 的售價直接從原來 T03 的 8 萬翻了一倍多來到 16-20 萬，但這仍然是你能買到的電池最大的中型 SUV。
而 C01 顯然也延續了這個方法，用戶花中杯的錢，就能買到超大杯。基於產品，零跑品牌實現快速的向上突破，但是 30 萬以上的路並不輕鬆。對於零跑而言，產品可以作為品牌向上的台階，但是想要走得好，走得穩，零跑還要繼續努力。
合作再深化，地平線獲一汽集團戰略投資
6 月 27 日，地平線正式宣布獲得一汽集團戰略投資。2020 以來，地平線先後與一汽南京、一汽智能網聯開發院達成了戰略合作。2022 年 5 月，地平線獲得一汽紅旗全新車型項目應用，將基於多顆征程 5 芯片攜手行業夥伴，共同助力一汽紅旗打造高階自動駕駛解決方案。
自成立以來，地平線獲得了上汽集團、廣汽資本、長城汽車、東風資產、比亞迪等眾多車企資本，以及 Intel、SK、Hynix、寧德時代、韋爾股份、舜宇光學等多家產業鏈上下游企業的戰略資本。
快評：
地平線是國內第一家完成前裝量產 ADAS 芯片的科技公司，目前，地平線正在快速推進征程 5 的量產上車。截止當前，征程 5 已獲得比亞迪、自游家以及一汽紅旗等主流車企的定點合作。另外，地平線還與輕舟智航、宏景智駕、覺非科技等自動駕駛公司達成戰略合作。
截至 2021 年底，地平線征程芯片累計出貨量已經突破 100 萬片。目前，地平線已與超過20家車企簽下超過 70 款車型的前裝量產定點項目，成為量產規模最大的中國車規級 AI 芯片企業。
