說到寶馬，我們往往會想到其優秀的操控性與經典的雙腎式進氣格柵。畢竟，這兩樣東西是寶馬品牌所留給人印象最深刻的地方。不過，近兩年以來，寶馬在中國的做法卻頻頻引起了不少消費者甚至是車主的反感。
這不，就在剛過去的6月份時間裡，寶馬X3就被車主給投訴銷售欺詐、功能與宣傳不符。值得注意的是，單是在6月份這一個月時間裡，關於寶馬X3被投訴的數量就高達1067起，這又是怎麼一回事呢？下面我們一起來看看。
從具體投訴的問題來看，大部分車主所投訴的點都是因為華晨寶馬X3的車機採用了閹割版的ID7（iDrive 7.0）系統。而落到實地的情況就是，廠家實際給寶馬X3所裝配的車機系統是與其宣傳內容所不一致的。
通過車主的投訴我們可以看到，華晨寶馬實際交付的X3車型並沒有其在車主手冊中所描述的遠程OTA升級和語音控制等功能。更讓車主生氣的是，華晨寶馬在銷售車輛時刻意隱瞞缺陷（與同時期3系、X5、7系ID7系統的差異），因此屬於嚴重違反消保法的行為。
紅圈中的4、5選項，許多2020款和2021款寶馬X3車主表示自己的車子沒有該功能
而針對車主所投訴的這一問題，截止目前，華晨寶馬官方也並沒有給出任何的回應，所以至此也就不禁讓人想問：難道這是華晨寶馬間接承認了虛假宣傳以及ID7系統減配的這一事實了嗎？
從一個月就有1000多起，並且這麼大的投訴量來看，我們認為華晨寶馬官方顯然應該要引起重視。畢竟，如果真是自身減配了的話，那相應地怎麼也要給予車主一點補償，以彌補車主的損失。而不是像現在這樣拒不承認，也不解決問題。
圖為寶馬官方此前的宣傳資料截圖
以車主的角度來出發，車機系統缺少OTA升級、語音控制等功能，雖然不足以影響駕駛層面的東西，但卻是能夠間接影響其日常出現體驗的。所以，如果之後寶馬X3以及其它寶馬車型總是投訴量居高不下的話，那麼勢必會讓消費者對於寶馬這家車企在華的做事態度和方法帶來許多負面影響的。
2020款寶馬X3
2020款寶馬X3內飾
要知道，如今因為整車OTA升級、語音控制減配的問題，涉及車輛就已經有2020款寶馬5系，2020-2021款寶馬X3、X4車型，而在國內這幾款車型的消費者更是多達20餘萬人，也就可想而知其用戶體量是有多大。
2021款寶馬X3
2021款寶馬X3車機系統
而讓車主真正氣憤的是，目前寶馬廠家針對這事依然沒有給出解決方案，且一直在逃避責任，拒不承認有宣傳此功能並甩鍋經銷商。面對這樣的做法和行為，顯然也有失大廠風範。
所以我們也很不解，現在的寶馬到底是怎麼了？難道就因為車子在中國賣得還不錯，就這麼明目張胆地減配，並置消費者的投訴於不顧？如果真是這種心態的話，那麼寶馬在中國遲早得涼。
最後，你們認為寶馬減配ID7車機系統的做法厚道嗎？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）
註：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。
