財大氣粗的一汽、上汽、北汽、東風都是“共和國長子”，都是國家級汽車大廠，但他們的自主品牌技術實力，居然都比不上一個安徽地級市誕生的小國企，這就是奇瑞。
大家都知道2018年10月，一汽宣布獲得了國家開發銀行等意向性授信，額度為10150億元人民幣！一汽曾經為了研發主打公務車市場的紅旗H7，花費了上百億資金進行研發，但H7銷量一般般，如今已經停產多年了。
都是國企汽車廠，但是在起步階段，奇瑞在一汽北汽上汽東風四大國企汽車廠面前，簡直就是“弟中之弟”。
上個世紀90年代末，安徽蕪湖奇瑞接連被一汽和上汽拋棄，但是安徽人尹同躍不甘心，帶着幾十萬自有資金和團隊被當時的蕪湖市長看重，收納成為了一家安徽人第一家汽車廠。
1999年很多人都知道廣本雅閣下線上市了加價10萬，實際起步價34萬一車難求，一汽奧迪A6L下線了，加價八萬，實際起步價49萬多還是一車難求。但很少有人知道，同樣是1999年安徽蕪湖奇瑞第一款車“SQR7160”車型下線了，但沒有獲得國家轎車生產牌照，還是奇瑞把“20%股份送給上汽”白獲得整車生產資質，即便如此，這台奇瑞首款量產車銷量還是非常低，起步很差，所以還不能全國範圍上市，只能在安徽小區域售賣。
但是，起步低、沒資源、資金極少、技術少的可憐、缺乏全國性市場的這家地方性小國企汽車廠，卻偏偏在2003年就戰勝了上汽一汽北汽東風旗下的自主品牌，東方之一、旗雲、QQ、第一款中國人自主研發生產的發動機和CVT無極變速箱，全都是奇瑞早期傑作，並且廣泛獲得市場認可。
特別是奇瑞自主研發具備100%自主知識產權的發動機，放在國內絕對是老大！沒有任何一個自主品牌能超越奇瑞，奇瑞發動機現在的水平已經達到了本田、福特的水準。
早在2005年，奇瑞第一款自主研發QQ 0.8三缸發動機，2009年研發的2.0T電噴發動機，G5轎車上的1.6S機械增壓發動機，瑞虎5上的2.4L自然吸氣發動機，四驅瑞虎旗艦上的2.0T發動機，今天的星途凌雲400T上的2.0T GDI發動機都是業界翹楚。
與此同時，奇瑞的萬里揚CVT變速箱，奇瑞是技術入股，研發全都是奇瑞，只不過換了一個產地罷了。並且奇瑞和星途高端車搭載的7速濕式雙離合變速箱，是和德國格特拉克聯合合作開發的7DCT雙離合技術，產地是江西，奇瑞研發起到主導作用，絕非配角。不敢說這台7速濕式雙離合多麼強大，多麼節油，換擋多麼快，但起碼沒質量問題，頓挫控制上甚至堪比奧迪A6L上的DL381濕式雙離合。
並且奇瑞8AT自動變速箱很快就會下線，這是自主品牌第一次打破德國采埃孚和日本愛信8AT的專利壁壘！
底盤其他國產沒資格跟奇瑞比，麋鹿測試 的時候，奇瑞10多年前的技術就可以讓觀致5 SUV達到82kmh，位列國產品牌第一新款的8萬塊的奇瑞瑞虎7P 居然能達到76km/h ，這對於任何自主品牌來說都是極為強悍的存在，雷克薩斯諸多車型都不是對手。
奇瑞有技術，但連續多年銷量並沒有吉利長安長城比亞迪的一半，原因無外乎以下幾點:
奇瑞設計師不在線，奇瑞的外觀接受人群65%，內飾水平50%，配置也比不上吉利長安長城那麼高，星途4S店極為稀少，為啥不併網銷售呢？直接在奇瑞4S店能買到星途攬月、凌雲多好。
奇瑞在2003年-2012年一直都是中國自主品牌銷量冠軍，是第一個年銷量超過50萬輛的自主汽車品牌，這個成績，對於這家來自於江浙滬後花園、南京小弟城市圈的安徽車企來說，非常不容易。
但好景不長，奇瑞在2010年開始，大資金投入的觀致汽車高端品牌失敗了，銷量很低很低，並且瑞麟、凱翼、開瑞等子品牌紛紛倒閉或者破產或者轉賣，即便是今天被國人稱道的星途高端品牌銷量也非常低！
奇瑞從2010年-2020年的年銷量都只有40萬台左右（扣除印度品牌捷豹路虎）即便是2021年奇瑞品牌總銷量包括出口輛只有65.6萬台，如果把去年出口到26.9萬台扣掉，那麼奇瑞品牌去年在我國本土市場只是賣掉了38.7萬台，居然比不上日產軒逸一款車的年銷量（51.3萬台）。
曾經的自主品牌技術王者，淪落到今天的超低銷量，原因還是在於奇瑞品牌定位模糊。就連捷途子品牌本是奇瑞的低端廉價品牌，結果現在捷途新車大聖的設計，居然比星途凌雲攬月更大氣、商務、上檔次。
隔壁為什麼理想one沒有技術，都是購買來的零部件，結果可以在短短5個月狂賣4.77萬台，理想one一款車的銷量就可以達到整個星途攬銷量的十倍以上，原因無外乎理想會營銷會宣傳會設計，懂人心。
奇瑞有技術，缺乏營銷人才，缺乏優秀設計師，不過最新的捷途大聖、艾瑞澤8等新車，都讓人看到這家安徽小汽車國企的新希望。
