➤由於讀音以及含義都比較接近，一開始還真容易把皓影跟曜影搞混，試駕過程中就不止一次直呼這輛本田為曜影，真是對不起勞斯萊斯爸爸了。
嗯，這輛本田叫做皓影，皓影的皓，皓影的影，這次記住了。
不得不說，這個名字的風格對於本田品牌來說還是比較新潮的，帶有一些神秘感，不同於其他車型採用的中文名，例如雅閣、繽智、冠道等。而這似乎也為這款緊湊型SUV的到來埋下了伏筆。
黑夜裡最靚的仔
在晚間簡短的技術說明會之後，主辦方告知我們接下來可以到室外去拍攝靜態夜景了。特地留出時間做夜間的靜態拍攝環節還真是不多見，大概是因為皓影是個晝伏夜出的“動物”，更喜歡黑夜。
北方沿海城市的秋夜，妖風令人瑟瑟發抖，儘管如此，車轍君還是找到了所有的拍攝點車輛。在這樣寒風呼嘯的夜裡近距離觀賞不同車身顏色的皓影還真是別有一番“風”味，你說哪個顏色更合你意？
為了突出皓影跟黑夜更般配，廣本官方推出了“黑化”的版本，就是把車身的很多部件都做了黑化處理，把它叫做“Black Edition”——幻夜系列。
不過在這次的試駕活動上，我們看到的幻夜系列全都可以叫做“黑得一塌糊塗”版本，車身顏色都是黑色。
其實黑化元素放在對比最為強烈的白色車身上也會很酷的，不知道廣汽本田能不能看到車轍君的這條建議。
至於這個黑夜裡最靚的仔是否好看，仁者見仁智者見智，總之，這是跟自家兄弟不太一樣的風格。
皓影的前臉更穩重大氣，側裙也跟自家兄弟的處理手法不同，改用了面積較大的車身同色塗裝。
尾部的改動應該能讓人叫好，經過車轍君仔細的觀察，發現皓影的尾燈雖然看起來是橫向的，但實際上跟自家兄弟一樣是個L形組合燈。
玄機就在於轉向燈的位置，廣本在這部分做了熏黑處理，一來改變了尾燈組的視覺觀感，二來讓後擋風玻璃看起來更寬，兩者疊加延展了整個尾部的視覺寬度，也使得皓影的整個尾部看起來跟CR-V完全不同。
更微妙的是，車轍君發現皓影尾燈組的外側部分很可能跟CR-V是可以互換的，雖然這個發現並沒有什麼意義……
遮掩了半天的內飾
廣汽本田在此前皓影發布會的活動上對皓影的內飾進行了高度的保密，營造了不一般的神秘感，總讓人以為他們搞了些大動作，讓人以為皓影的車廂跟CR-V會有大不同。
然而這一次見到了皓影的內飾，你不能說它跟CR-V完全一樣，因為改動還是比較明顯的，只不過整體的設計語言以及區域劃分依然是CR-V的樣子。
汽油版與混動版則採用了不同樣式的選擋區，這也跟CR-V乃至更多本田的車型是一樣的套路。
細節改動在於排擋桿後方的區域，兩個杯座從橫置變成了縱置，還加入了兩級的高度調節以及拉簾蓋，本田在杯座上的用心真是從來都不會讓人失望。
同時皓影也優化了CR-V身上那略顯繁瑣的扶手箱，開啟的方式更趨於傳統，並且在扶手箱的上層增加了QI無線充電底座。
在場有其他媒體同仁表示把手機放進扶手箱里無線充電還不如有線充電方便，車轍君認為這並不成問題，開車的過程中不碰手機是好習慣，並且還省去了數據線雜亂的困擾。
除此之外，對用戶體驗影響比較明顯的改動就是座椅了。
皓影的座椅無論是造型還是乘坐的舒適度都比CR-V更勝一籌。
這時候你可能會問了，怎麼這些跟CR-V的差異呈現的都是皓影更優秀呢？
只想說，皓影作為後來者，在收集了CR-V的用戶意見之後進行優化，難道不是很正常嗎？
至於後排配置與空間的表現，就跟CR-V沒什麼區別了，空間在同級別中屬於中上水平，座椅舒適度也很不錯，軟硬適中。
後排有空調出風口，還有兩個2.5A的大電流USB接口，高配車型的中央扶手上也有一個簡單的控制中樞，可以對多媒體和天窗進行控制。
後備箱的表現一向是本田SUV的長項，具體表現為門檻較低，搬運物品比較方便，且內部規整。
混動版相比汽油版在後備箱容積上有着60L的微弱差距，這60L表現在後備箱地台高度上，混動版的後備箱地台與門檻齊平，汽油版的地台略低於門檻，兩者使用起來差異不大。
最根本的區別在於混動版為了容納動力電池，容不下備胎了，只有汽油版才有非全尺寸備胎。
汽油版是入門，混動才是真理
皓影主要提供兩套動力系統，1.5T+CVT和2.0L i-MMD混合動力系統，這也是本次試駕活動上提供的兩個版本，另有1.5T+6MT作為更加入門的動力。
1.5T版本的尾標為240Turbo，這款L15B發動機已經成為了目前大多數在售本田的當家動力，從繽智到冠道還有謳歌品牌的CDX都可見到，動力和燃油經濟性的表現都是上佳。但匹配在不同車型上會有細微的調教差別，搭載在皓影身上的是中等功率的版本。
這台1.5T發動機旁邊的搭檔大多數時候都是CVT變速箱，它也是讓皓影汽油版車型開起來不夠輕快的“罪魁禍首”，因為響應性依然偏懶惰。
如果你是從起步持續加速到100km/h，這套組合帶來的動力效果還是相當不錯的，但若是中途加速，例如60-100km/h，就得多留些響應時間來超車了，因為這種情況下，它的動力並不是隨叫隨到的。
點擊Sport按鍵進入運動模式，變速箱會始終把轉速保持在2000轉以上，這時候響應性會有所改善。
另一個讓皓影汽油版開起來不輕快的原因在於發動機的聲音，CVT變速箱的天性讓發動機的音調變化難以產生韻律感，而且這發動機的聲音本身也不好聽，並且傳入車廂的音量也過於明顯了些，這還是比較惱人的。
混動版本的駕駛感受則好得多，電機的響應相當迅速，並且本田i-MMD的思路似乎更支持你以快節奏來駕駛它。除了在個別情況下因為電池電量低，動力響應情況會低於右腳的預期，大多數情況下都能做到行雲流水，輕快自在。
必須着重表揚的是油耗表現，在其中一段試駕路程里，特意將油耗清零，這20公里出頭的城區暢通路況，我也以比較快的節奏駕駛，就是那種完全不考慮油耗的猛着開，最終到達目的地的時候，行車電腦上顯示油耗為4.8L/100km，震驚。
這下是漸漸明白本田為何要把自己的混動叫做Sport Hybrid了。
說完了動力系統的表現，補充一點，混動版皓影只有兩驅一種驅動形式，而CR-V是有一款四驅頂配的。
由此帶來的結果是，由於電機輸出強勁且直接，皓影混動版在起步的時候容易響胎打滑，其搭載的米其林浩悅3ST抓地力不強也是原因之一。
然而你以為用上了米其林浩悅3ST，皓影就會比較安靜了嗎？
隔音依然是個弱點
本田每推出一款新車，都會聲稱在隔音濾震方面做了重點優化，然而他們一直在優化，卻一直都還有優化的空間，皓影也不例外。
除了剛才說到的汽油版發動機噪音過於明顯之外，路噪與風噪的隔絕也都不能令人滿意。
尤其是開上了高速公路之後，即便在法定限速範圍內行駛，皓影對路噪的抑制都做得不夠好。
需要特別指出的是混動版高配車型採用了18英寸輪圈搭配米其林浩悅3ST輪胎，在尺寸規格比較適中，且搭配了一款舒適靜音取向的輪胎的情況下，路噪依然明顯。
而底盤的濾震性方面，由於皓影採用了比較運動化的調教風格，所以細碎的路面信息會頻密地傳入車廂內。
但是在通過長波起伏路面時，皓影依靠底盤的韌性能把車身的姿態控制得比較平穩。但由於SUV車型重心相對較高，快速過彎時的側傾還是能感覺到的。
關於轉向手感方面，汽油版和混動版呈現出了不太一樣的特性，汽油版的轉向偏輕，指向比較模糊，在山路上盤旋，需要慢慢捉摸轉向系統的性格才能走出最佳的線路。混動版本的轉向手感則更厚實，同時力度也比較適中，在快節奏的駕駛中能給人更好的信心。
還有關於剎車的問題，相信不少朋友都有聽說CR-V採用的電子助力剎車系統此前出了些問題，體驗也並不好。而皓影的剎車助力系統是跟CR-V相同的形式，只不過CR-V用的是第一代產品，而皓影用的是第二代。
實際體驗來說，汽油版皓影的剎車力度比較線性均勻，可以好評，但混動版皓影的剎車腳感終究略有一絲不足。這體現在你的右腳鬆開剎車踏板的一瞬間，制動力退出會比右腳的動作稍微滯後0.2~0.3秒。
到底有沒有Carplay？
此次試駕的兩種版本的皓影都屬於頂配或高配，代表着汽油版和混動版的最高配置。汽油版頂配的配置比較豐富，例如腳踢感應式電動尾門、HUD抬頭顯示，ACC自適應巡航+車道保持系統都是齊備的。
而混動版的高配車型則缺少電動尾門、HUD等享受型配置，ACC依然是有的。但是令人不解的是，本田高配車型配備的DA中控屏一直都不與蘋果Carplay共同出現，我們試駕的這兩個版本也是如此。
但是在試駕結束後的產品專家問答環節上，他們又表示2.0的系統是帶有Carplay的，所以這個問題或許要等到上市後才能證實了。
大賣是預料之中的事
皓影的出現在很多人眼裡是“又一款CR-V”，但在廣汽本田的眼中，皓影有着相當重要的意義。廣本此前在緊湊型SUV市場一直是空白，而緊湊型SUV又是一塊很大的蛋糕，所以他們不可能坐山觀虎鬥，自己也要派出一隻虎加入戰鬥才是。
並且廣本在皓影的身上也是花費了不少心思的，雖然在車輛架構上，皓影跟CR-V有着密不可分的關係，但為了讓大家更好地分辨這對錶兄，廣本對皓影的設計語言做出了更大的改動，所以我們可以看到皓影與CR-V之間的區別比起繽智和XR-V、雅閣和Inspire、奧德賽和艾力紳以及冠道和UR-V這些表兄弟之間的區別都要大得多。
從產品體驗的角度來說，皓影不存在大的硬傷，只是有它自己的優缺點。至於未來的市場銷量嘛，以本田今年的勢頭，皓影想要取得成功其實並不太難，廣本只需制定一套無驚無險的價格就可以了。
廣本一直都缺少這麼一輛車，而市場也並不會拒絕這輛車的出現。
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