进入冬季以来，不少乘客反映，乘坐网约车时遭遇“臭车”的情况愈发频繁。截至去年年底，中国网约车的用户规模已达约5.28亿人。面对如此庞大的网约车市场，“臭车”问题究竟能否得到有效规避，来来往往的乘客、困在车里的司机、作为第三方的平台，究竟谁应该为“臭车”买单？
在寒风刺骨的冬日，打一辆温暖快捷的网约车，是很多上班族不约而同的选择。然而，一钻进车内，不少人便瞬间被一股错综复杂的气味包围，直觉得头晕目眩。多次打网约车出行的吴女士告诉记者，“经常会打到有一些味道的车辆，有的实在让人受不了，恶心想吐，感觉是一种混合的味道。”
打到“臭车”的情况并非偶然，很多人都有过这样的遭遇。为什么冬天网约车“臭车”变多了？记者调查发现，目前，快车和经济型车辆是消费者最常选择的网约车类型，这些车大多是10万元左右的紧凑型车，车内空间小，空气不易流通，而臭味很大程度上来自汽车内饰本身。
“车子本身比较便宜，所以它的内饰装修材料可能含有一些刺激性的化学物质，像甲苯、甲醛这些东西。还有空调系统可能用久了，司机没有去换，也有这方面的原因。”广州大学化学化工学院副教授刘文峰告诉记者。
除了材料本身散发出的异味，来来往往的乘客、长时间待在车里的司机，这些同样也是复杂气味的来源。“有的乘客他还抽烟呢，别的没什么味，都是抽烟味儿。”“有些司机在车上住，你想他一个月不洗澡什么的，肯定有异味。”
近年来，网约车单价持续下滑，要取得相对高的收入，意味着必须有更长的出车时间。90后司机陈师傅在北京跑车已有7年，为了接到更多的单，同时省下房租，他曾在车内住过两年之久。
“我有一个侄子在修车店上班，有时候一个礼拜去他那洗一次衣服，然后去大众浴室洗一次澡。我开的是油车，不可能一直开着暖风，一会儿就冻醒了。冬天的话，一晚上会冻醒六七次。”
陈师傅告诉记者，为便于管理，目前网约车平台将司机分为不同的小队，小队内会不定期会打pk来激励司机。而他所在的小队中，长时间驾驶则是一种常态。“平台会分配30多个人一个小队，我们小队驾驶率挺高的，有的天天十一二点、一两点才睡，一天出车也都是十六七个小时。”
当越来越多的司机被困在车里，人和车都在持续性地超负荷运载，气味的复杂程度自然可想而知。
而对于乘客来说，自己掏钱享受服务，谁也不希望打到臭车。市民周先生表示，“我凭什么花了钱了，我还得闻它的臭味呢。不能说是专车肯定就不臭，然后因为打了普通的车，就有可能会遭遇到臭的情况。是贵还是便宜，臭都不是理由，因为你毕竟是服务行业。”
12月23号，针对用户打到“臭车”的反馈，@滴滴出行 发文回应称，目前，滴滴正开展“异味车”治理专项，通过上线拉黑异味车功能、对车内空气差评率较高的司机暂停服务培训学习、对司机服务开展正向激励考核等方法，争取改善用车体验。
而在北京大学政府管理学院教授马亮看来，这一措施的实际效果如何还要打个问号。“你如果允许乘客去拉黑某一个网约车，但是这个网约车它照样可以运行，实际上它也没有去进一步改进的动力。同时也没有真正去关注为什么网约车会臭，实际上每个人都想自己是干净整洁卫生的，但是为什么他们现在处于这样一个状态，我觉得是需要去考虑，怎么样去关爱网约车驾驶员这个就业群体他们面临的一些现实问题。”
马亮认为，想要从根源上消除这些隐匿于车内各个缝隙中的臭味，找到标本兼治的方法，还得依靠社会的共同努力。“很多网约车司机他为了省钱而吃住都在车上，那这就说明我们现在其实没有给他提供能够负担得起的住宿条件。你像有些城市现在已经关注到这种问题，通过这种保障性租赁住房去解决一些灵活劳动者的住宿问题。或者说是即便没有这种住宿的条件，也有一个让他去洗澡，去休息的这种驿站，那这样的话也能够比较好的解决类似问题。”
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