根据中国汽车工业协会数据显示，去年我国汽车新车出口量达到491万辆，同比增长57.9%。从车型来看，乘用车414万辆，商用车77万辆，同比分别增长 63.7%和32.2%。从燃料形式来看，传统燃油汽车370.7万辆，新能源汽车120.3万辆，同比分别上涨52.4%和77.6%。【注：中汽协统计的数据与海关总署（522.1万辆）有差异，因为后者包含了二手车出口量】
中国首次成为世界第一汽车出口国。根据日本汽车工业协会数据显示，2023年日本汽车出口量同比增加16%至442万辆（其中乘用车397.8万辆），自德国跃居第一位的2016年以来，首次从出口量首位跌落。
2023年整车出口量前十位车企依次是上汽（109.9万辆）、奇瑞（92.5万辆）、吉利（40.8万辆）、长安（35.8万辆）、特斯拉（34.4万辆）、长城（31.6万辆）、比亚迪（25.2万辆）、东风（23.1万辆）、北汽（19.0万辆）、江汽（17.0万辆）。其中，比亚迪出口增速最为显著，同比增长3.3倍，奇瑞同比增长1倍，长城同比增长82.5%。
哪些国家在买“中国车”呢？排在6-10位的分别为沙特阿拉伯、菲律宾、泰国、阿联酋、西班牙。泰国被誉为“亚洲底特律”，是亚洲第四大汽车出口国、东南亚第一大汽车制造国、东盟第二大汽车消费市场，去年新车销量为约77.58 万辆，中国汽车制造商市场份额翻了一番，达到11%，对日系品牌造成了一定冲击（市占率从2022年的86%降至2023年的78%）。
值得一提的是，中国品牌在泰国纯电动汽车市场的份额达到80%，反观丰田、五十铃、本田、日产、马自达等日本品牌则不足1%。比亚迪、合众新能源（哪吒汽车）、MG名爵、特斯拉（在泰销售的汽车产自上海工厂）、欧拉汽车分列前五。
澳大利亚、英国以21.4万辆并列第四，打入这两大市场的中国汽车品牌主要有MG、奇瑞、比亚迪等。由于拥有“英伦血统”，上汽集团旗下的名爵表现自然不俗；连续五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”，在澳大利亚跻身单一品牌TOP10，在英国销量同比增长59.2%至81,289辆（市占率4.2%），总体排名11名，中国品牌排名第一。
MG4 EV、MG ZS、MG5成为出口“三驾马车”，其中，“中国人的首款全球车”MG4 EV先后获得英、法、德三国年度车型大奖，凭借原生后驱架构与高规格前后独立悬架、获得喜爱驾驶的欧洲用户的青睐。
2023年中国主要整车出口国家第3名是比利时，累计出口21.7万辆，同时是中国第一大新能源汽车出口市场（其次是泰国、英国）。欧洲最大出口港、最大汽车港安特卫普-布鲁日港为中国汽车进入欧洲市场提供了便利的物流通道。
墨西哥位居次席，约为41.5万辆。这里被视为中国车企的重要市场，因其优越的地理位置，提供了进入北美和南美市场的通道。福田、江铃、江淮纷纷在该国建立了组装工厂，有媒体报道称，比亚迪、名爵、奇瑞也计划在当地投资建厂。
中国第一大汽车出口目的地：俄罗斯，同比增长5倍至90.9万辆。由于美日欧主要企业撤出留下了巨大空白，中国车企抓住机会，数据显示，2023年有6个中国汽车品牌跻身俄罗斯汽车销量榜前十名（占据二至七名），合计市场份额超过43%。
其中，奇瑞成为俄罗斯第二大汽车品牌，全年销售11.89万辆，同比大涨203%；长城哈弗以11.17万辆销量排名第三，占比10.6%；吉利、长安、星途Exeed、欧萌达0moda销量分别为93,553辆、47,765辆、42,152辆、41,983辆。
写在最后
有业内人士分析指出：尽管中国汽车出口登顶，但总体上仍处于初级阶段，尚未形成丰田、大众、特斯拉等世界级的知名汽车品牌，缺乏强势品牌。其次，虽然欧洲第一次超越亚洲成为中国汽车出口的最大市场，但总体市场份额并不大。
目前，中国车企正在积极走出去，在亚洲、欧洲、美洲投资建厂，实现本土化，建立适应当地挑战的体系能力。可以预见，随着体系能力的逐渐建设，特别是在海外服务能力等融入到当地社会，中国汽车出口将实现进一步发展。预计到2030年中国汽车海外销量将达到1200万辆，其中海外产量达600万辆。
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