“没有人比我们比亚迪更懂电池。”
在3月5日的比亚迪“闪充中国 改变世界”发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福发布了比亚迪迪二代刀片电池及闪充技术，并宣布了一个极具颠覆性的充电速度：
5分钟从10%充到70%；
9分钟从10%充到97%；
零下30度，充电时间也只增加3分钟。
比亚迪将其概括为——5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟。
这意味着新能源汽车的充电速度记录再一次被比亚迪刷新，困扰纯电汽车普及的“充电慢”“低温充电难”等问题被极大缓解。
1500kW闪充，比亚迪是如何实现的？
比亚迪闪充如此之快的充电速度，究竟是如何实现的？
如果我们将“比亚迪闪充”进行工程学拆解，不难看出，这是一个由电池、整车及充电网络共同构建的系统，环环相扣，缺一不可。
电池是整套闪充体系的基石。比亚迪二代刀片电池在2020年发布的一代刀片电池基础上，进一步提升了电池的能量密度与安全性。
在技术层面，电池的充放电倍率、能量密度及安全性是一个“不可能三角”。一般而言，电池的充放电倍率越高，其发热就越严重，也越危险；厂商可以通过增加安全设计以提升安全性，但这又会牺牲能量密度。因此，打造一块好用又安全的闪充电池，难上加难。
比亚迪从电池底层技术出发，创新全链路离子「闪通」技术体系，在正极、负极、电解液等多个维度实现技术创新，大幅降低电池内阻，从源头减少电池产热。同时，在电池包层面，比亚迪通过升级全温域智能热管理系统，进一步提升了电池安全性，实现了闪充与安全的兼顾。
实现闪充，整车的支持也很关键。早在上一代的兆瓦闪充产品中，比亚迪就通过“电驱复用”技术，将电机线圈作为变压器，为整车充电升压，从而提升充电速度。
在动力电池及新能源汽车行业，比亚迪是为数不多的横跨两个产业的车企，即自研自产电池，又开发制造整车。这让比亚迪可以深度融合电池与整车两个技术体系，解决诸多电动化难题。这既提升了技术体系的上限，又可以敏捷开发，免去了其他车企与供应商之间反复沟通的环节。
在燃油车时代，业界将拥有自研自产发动机能力的车企，称之为“主机厂”。只有主机厂才是汽车行业的核心玩家，而没有自己发动机的汽车品牌则只能被边缘化。进入新能源汽车时代，拥有自研自产电池能力的比亚迪成为了“新时代的主机厂”，正在通过闪充等技术拉开自身与其他厂商之间的差距。
闪充的最后一环，是配套的充电网络，与前两者相比，其技术难度并不算高，但商业上的挑战更多。技术层面上，比亚迪通过自家的储能方案，解决了传统超充桩的电网冲击问题，让闪充站建设免受电网容量掣肘。
此外，比亚迪本次还重点强调了“闪充站中站”模式，原有的第三方充电服务方可以在现有的充电站基础上，加装比亚迪的闪充设备，打造“站中站”。预计，这一政策可以帮助比亚迪快速建设充电网络。
将新能源革命进行到底
3月5日的发布会，比亚迪展现出了与以往截然不同的风格。
在外界看来，与新势力等品牌相比，比亚迪是一家在宣发上相对克制的厂商。但这次，比亚迪喊出了“改变世界”“没有人比我们比亚迪更懂电池”“电动化上半场完美收官”等颇具话题性的口号。而从发布会后的行业反馈观察，外界对于这次发布会的技术实力也较为认可。
在发布会的叙事逻辑上，比亚迪将第二代刀片电池与闪充技术视作是汽车电动化转型的“收官之作”。从某种程度上，比亚迪认为这两个产品已经接近电动汽车的终极解决方案。
如果回溯历史，电动汽车相继解决了性能、成本价格及安全性问题。如今，仍在制约电动汽车普及的因素主要有两个，分别是补能效率及低温性能。而这也正是比亚迪本次发布会关注的焦点。
直至今日，中国东北、西北、青藏高原等高寒地区的新能源汽车渗透率，仍显著低于南方地区。电动汽车在低温地区的电池衰减及补能效率问题，一直是当地车主的心头痛。
在3月5日的发布会现场，比亚迪展示了媒体在哈尔滨及北京等地的冬季闪充实测成绩。与温暖地区相比，比亚迪闪充在“充饱”的速度上只慢了3分钟，这已经足以刷新当地车主的认知。
通过这场发布会，比亚迪传递出了“将新能源革命进行到底”的决心。汽车电动化转型的最后一块拼图，正在被比亚迪拼上。
根据规划，比亚迪将在2026年内在全国范围内建设2万个闪充站。如目标实现，比亚迪有望成为国内自建充电站数量最多的车企。此外，比亚迪还计划在2027年将闪充技术拓展到海外，进入全球市场。届时，来自中国新能源汽车的解决方案，有望再一次深刻改变全球人类的出行方式。
