2025年第39周的销量已经出来了，继续上涨，电车一哥增长尤为凶猛，周销已突破9万辆，冲破10万辆已无疑问，特斯拉这家外资电车企业表现同样亮眼--周销已达到1.93万辆，似乎整个行业已逐渐进入疯涨阶段。
从第39周的销量数据来看，几乎都取得了环比增长的成绩，而第一大电车企业的销量更是达到9.24万辆，而第38周它的销量为7万辆，环比增长32%，或许增速不算最高，但是在这个量级净增2万多辆已是非常惊人的成绩。
2024年电车一哥的周销曾达到12万辆、月销则突破50万辆，一个月的销量相当于一家新造车一年的销量，今年这样的势头，它有望再创去年的辉煌，甚至销量更高都有可能。
特斯拉表现也相当惊人，连续数周增长了，第39周的销量已达到1.93万辆，周销破2万辆几乎是铁板钉钉了，它销售的车型主要是20万以上的车型，据传它即将推出售价14万的model Q，如此今年它在中国市场的销量很可能会再创新高纪录。
当然其他电车企业的表现也很优秀，新造车当中这一周就已有4家突破周销万辆，新造车一个的周销更已达到1.6万辆，凸显出电车行业正在不断创造新的辉煌，这一切可能都与购置税有关，而且在这种刺激下，今年四季度可能整个电车行业出现疯涨势头。
明年将取消全免购置税，此外各个地方提供的置换补贴之类也会大幅缩减，还有当下诸多车企提供的保险补贴等诸多优惠，如此今年内购买电车可以节省很大的成本，以一辆30万以上的车型推算，仅是购置税一项今年内购买就能节省1.5万元，加上其他补贴可能合计节省的费用超过3万元。
由此就导致部分消费者选择当下就下单购买电车，从第39周的销售情况来看，部分敏感的消费者已清晰认识到购置税以及补贴带来的巨大影响，从而带动了电车销量的猛涨，而这会形成一种滚雪球效应，不断放大销量。
在消费者需求增加的情况下，车企和产业链是不可能增加生产线的，因为大家都清楚这是暂时性的，明年的需求将会回落，因此整个行业增加产能的方式也就只有24小时开工了，这样做法增加的产能终究是有极限的。
事实上已有车企指出它今年内的订单已被消费者预定有空，部分已排班到明年1月份，如此一来将会进一步刺激需求，国内消费者向来就是如此喜欢凑热闹，一旦发现今年内可能难以买到车就会一窝蜂涌上，再加上消费者都喜欢赶在节前买车的习惯，四季度的销量很可能会非常惊人。
这样的场景出现，对于此前已大量生产而产生库存的车企来说可谓是最开心的事情，解决库存基本已经不成问题，当下的价格战可能也会放缓，毕竟在需求强烈的情况下，无需大幅降价就能将车卖出去，多赚钱，谁不愿意啊？这几周成功买到车的，车价就是今年内的最低价了。
