记者 周菊
6月10日，中国第一汽车集团有限公司(下称“一汽集团”）、东风汽车集团有限公司(下称“东风汽车”）、广州汽车集团股份有限公司(下称“广汽集团”）、赛力斯集团股份有限公司(下称“赛力斯”）四家汽车生产企业集体发表声明，就“支付账期不超过60天”作出承诺。
一汽集团表示，将坚决贯彻落实相关倡议，持续优化内部采购与财务结算流程，以实际行动维护市场经济秩序健康稳定。具体措施包括完善机制、强化执行，明确付款期限和支付方式，将“60天付款”作为所属单位的付款期限要求，并加强资金监督和过程管理。
东风汽车表示，为深入贯彻落实国家政策精神，助力中小企业健康发展，将支付账期统一至60天内。
广汽集团承诺，将一如既往地坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转，携手上下游伙伴共同促进行业高质量发展。
赛力斯也表示，一直以来都按照与供应商的合同约定付款，正常货款账期为60天，以实现主机厂与供应商的双赢。
四家车企集体发声，被认为与《保障中小企业款项支付条例》（2025年修订版）落地实施有关。该新规已于2025年6月1日正式施行，核心内容包括明确60日支付期限、禁止强制接受商业汇票等非现金支付方式、强化协同监管体系等，旨在解决中小企业账款拖欠问题，优化营商环境。
近年来，以“价格战”为最鲜明标志的汽车行业“内卷”持续升级，整车厂强制供应商降价以及拖欠供应商货款的现象增多。在价格战的冲击下，汽车行业利润率不断下滑。据国家统计局数据，2018年汽车行业利润率为7.3%，到2024年已降至4.3%，今年一季度进一步降至3.9%。因价格战频发，2024年汽车行业新车市场整体零售累计损失接近2000亿元。
经济观察报注意到，在同一天（6月10日），中国钢铁工业协会在其官方微信号发布《维护产业链整体利益 共同抵制“内卷式”竞争》一文，直指汽车企业“内卷”价格战已对上游原料供应商，尤其是钢铁企业造成巨大压力，严重冲击了企业的稳健经营。
其中提到了账期长的问题。中国钢铁工业协会指出，有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。
中国钢铁工业协会还表示，据钢厂反映，近年来汽车企业开展极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格。去年以来，部分汽车主机厂要求钢厂汽车板供货降价要求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。且部分自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板，按照一般的钢铁产品给汽车板定价，引发了钢厂之间的“内卷”，且基本是“最低价中标”。其指出，个别企业这种压价的效果，正在被越来越多的汽车企业采用。
在此背景下，工业和信息化部、商务部等管理部门及中国汽车工业协会等汽车行业机构，近期先后就“反对汽车行业‘内卷式’竞争”发表倡议或发声。同时，多位车企负责人也在公开场合表态要抵制“内卷式”竞争。
伴随四家车企集团带头发出压缩供应商账期的承诺，业界预测此举或带动更多车企跟进，并在汽车行业形成一场以车企主导的为上下游供应链减压的“反内卷”行动。
截至发稿，吉利汽车集团也发布了账期承诺声明，宣布将供应商支付账期统一至60天内，以加速产业链资金周转效率，保障产业链供应链稳定，促进汽车产业高质量发展。
