假如纯电动车的充电速率能像燃油车加油一样快捷，相信很多人会转投纯电动车的怀抱。
如今，用户的这一愿望正逐步得到实现，不少车企在快充技术方面取得了突破，充电也越来越快，而比亚迪在今年3月17日发布的“兆瓦闪充”技术，更实现了5分钟补充400公里续航的充电速度，真正做到燃油车加油一样的补能效率。无论对用户还是对业界而言，这一技术性的突破都是具有颠覆性的意义。
“兆瓦闪充”的技术含量
“兆瓦闪充”技术正如其名字一样，其充电功率直接飙升到1兆瓦，也就是1000千瓦，充电倍率也随之达到10C，即电池额定容量的10倍，充电电流能达到1000A，对于电池而言自然也是压力山大，发热、电池寿命等关键的问题也必须全面考虑。
针对这些技术上挑战，比亚迪通过新型电解液和隔膜设计，并开发出自修复SEI膜，不仅能将电池内阻降低一半，从而减少电池的发热量，还能利用电池自身产生的高温，实现电极表面损伤的自我修复，从而起到提升电池寿命的作用。此外，结合双面冷媒直冷设计，可以为电池电芯充分降温，在面对连续满负荷充电的情况下，依旧可以保持合理的工作温度范围。
当然，单靠电池性能的提升还不足以提升充电速率，平台技术的整体提升才是关键。“兆瓦闪充”技术得以实现，依托超级e平台这一“全域千伏高压架构”，包括三电系统在内的大功率设备均采用1000V的超高电压，同时配合全技术链自研自产的全新一代车规级碳化硅功率芯片，以及比亚迪自研最大输出可达1360kW的全液冷兆瓦闪充终端系统，最终实现1秒2公里的最高峰值充电速度。
除了“兆瓦闪充”，比亚迪还拥有独创的“双枪充电”技术，并通过“智能升压”全面兼容公共快充桩，充电时同时接入两个充电设备，在不需要闪充桩的情况下，也可达到更快的充电速率。
目前“兆瓦闪充”技术首发搭载于汉L、唐L等比亚迪的旗舰车型上面，但众所周知，比亚迪习惯会把好的技术普及到全系车型上面，实现“技术平权”，在不久的将来，在一些定位相对入门的车型上或许也能看到“兆瓦闪充”。
充得快，改变用车习惯
当前部分车企“抱怨”车市大环境的内卷，却忽视技术应该以用户为本真谛。从技术层面来说，“兆瓦闪充”就是一项从用户实际使用需求出发而打造的技术，它取得了大量革命性的突破，收获多项全球之最，通过大大提升纯电动车的充电速率，让纯电动车补能获得燃油车加油一样的速率，实现“油电同速”。
如此一来，纯电动车过去在补能方面的短板被逐渐填补，传统燃油车面临的竞争压力也将进一步增加。更重要的一点，过去国外大厂在传统燃油车领域的技术垄断地位，也会因为纯电动车补能效率的大幅提升而被逐渐瓦解，比亚迪掌握的“兆瓦闪充”技术，以及其它中国品牌在快充领域取得突破的同类型技术，从而让中国汽车工业在技术领域取得话语权。
对用户而言，比亚迪“兆瓦闪充”技术的出现，无疑能大大提升用车体验，最直接的作用就是节省充电的时间，从而提升充电桩的流转效率，假期出行高峰期，用户排队充电的时长也将大大缩短。当然，这需要基础设施建设的配合。根据比亚迪的规划，未来将在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”，长远来看将改变纯电动车的用车习惯，通过消除充电焦虑的方式，也能间接缓解困扰纯电动车用户的里程焦虑问题，从而加速新能源化的发展。
而相比于目前备受关注的换电模式，比亚迪的“兆瓦闪充”也具备运营效益方面的优势，一个换电站建设和运营的投入成本，实际上可以建设更多的闪充桩。尽管换电模式速率同样方便快捷，但每次仅能为一辆车提供补能服务，而多个闪充桩则可以同时为多辆车型提供补能服务。
汽车网评：纯电动车的发展一直伴随着各种争议，但这些争议反而成为纯电动车技术发展与突破的动力。如今，包括比亚迪在内的众多中国车企正努力寻求纯电动车领域的技术突破，不断弥补技术短板，而“兆瓦闪充”技术的推出，从补能效率方面实现技术与用车体验的飞跃性提升，未来假如再结合固态电池技术，相信纯电动车会逐步成为主流，甚至替代传统燃油车。
