随着智能座舱和新能源汽车的快速普及，车载OLED屏幕正成为高端车型的“标配”。据Omdia数据，2024年全球车载OLED出货量预计突破300万片，其中三星显示、京东方、LG Display（LGD）三巨头占据主导地位。但三者之间的技术路线、客户策略和市场份额差异显著——三星以绝对优势领跑，LGD与京东方陷入“销售额与出货量倒挂”的竞争困局。
三星显示——技术+供应链双优势，霸主地位难撼动
三星显示2024年以164万片出货量（占全球50%以上）和4.92亿美元销售额稳居第一，其成功源于三大策略：
技术降维打击：主推成本更低的刚性OLED（玻璃基板），虽画质略逊于柔性OLED，但凭借高良率和价格优势快速抢占中高端市场。
绑定头部车企：通过哈曼（Harman）等一级供应商，向宝马、雷诺及中国新势力（如蔚来、理想）大量供货。
专注OLED战略：三星已退出LCD业务，集中资源攻坚车载OLED，避免内部资源分流。
对比2023年（60万片），三星2024年出货量暴涨173%，其增长主要来自中国电动车市场的爆发。但需警惕的是，三星在高端市场（如奔驰、奥迪）仍依赖单层OLED。
LGD vs 京东方——技术路线分化，营收与出货量倒挂
LGD 2024年以40万片出货量（第三）和1.87亿美元销售额（第二）呈现“量低额高”的特点。而京东方2024年以62万片出货量（第二）反超LGD，但销售额仅1.76亿美元（第三），单屏均价不足三星1/3。
LGD车载业务中，OLED仅占12%（1.87亿美元），其余88%来自LTPS LCD。其高端车载显示器总销售额（15.84亿美元）虽是京东方9倍，但OLED渗透率过低，可能错失技术迭代窗口。
京东方通过低价柔性OLED策略，最终在成本介于三星刚性屏与LGD高端屏之间，主攻20万-40万元价位车型，为比亚迪、吉利等品牌供应屏幕，从而在出货量上位行业第二。
不过从定价来看京东方OLED屏平均单价略低。目前，LGD单屏销售额（约467美元）是京东方（284美元）的1.6倍，反映二者在价格上差异。
结语：目前三星显示已建立起“技术-供应链-规模”的护城河，短期内难被超越；LGD与京东方则陷入差异化竞争——前者坚守高端但增长缓慢，后者规模扩张却利润微薄。2025年的关键观察点在于：中国车企能否带动京东方实现“量价齐升”？LGD会否放弃LCD全面转向OLED？ 若二者无法突破现状，三星的领先优势或将进一步扩大。
