日前，有消息称，起亚正在跟华为接触，未来发布的新车或接入华为的鸿蒙座舱，并且会进行激进的本土化改造。
虽然消息并未得到官方确认，但早在去年北京车展时，起亚高管曾透露，会尝试与百度、小米、华为等中国本土企业展开合作。
实际上，在起亚这消息前，宝马和奥迪等品牌就已经确认了投“华”，说明着合资车企都已经“坐不住”了，似乎成为了不得不加入的阵营。
合资车企开始“坐不住”，主要还是看着自主品牌们加入后跟着华为“水涨船高”，赚钱似乎变得容易了。
根据华为发布的财报显示，2024年，华为智能汽车解决方案业务收入达263.53亿元，同比暴涨474.4%，首次实现全年盈利。其中，加入到鸿蒙智行品牌的车企，都有不错的表现，在价格战当下，问界、智界、享界、尊界四大系列车型全年交付43万辆，成交均价已经达到37.9万元，这香饽饽谁看着都觉得香。
作为第一个“吃螃蟹”的车企，赛力斯在最近发布了其史上最强财报，数据显示，赛力斯2024年营收达1451.76亿元，同比大增305.04%；归属于上市公司股东的净利润达59.46亿元，新能源汽车毛利率达26.21%。
其中，问界M9全年交付量突破15万辆，连续11个月蝉联中国市场50万级豪华车型月度销冠。最新发布的新款M9和新车型M8已经爆单，单M8一款就砍获8万单，直接将赛力斯拉到豪华车企行列。
另外，即使不加入到鸿蒙智行品牌，装上华为智能驾驶和智能座舱也能有不错的表现，华为车BU智能驾驶、智能座舱等部件全年发货量超2300万件，同比增长7倍，覆盖15款合作车型。
从二级交易市场可以看出，华为汽车板块涉及160个企业。其中，净利润领先的有赛力斯、长安汽车、三花智控、拓普集团和德赛西威等。从华为汽车这个板块来看，华为盘活了不少国内涉及汽车的企业，而这部分仅是国内大A上市的企业。
另一个在手机行业斗到汽车行业的是小米，同样有不错的表现。小米汽车最近官宣， 3月份交付量超29000台，同时表示目前产能提升进展顺利，有信心达成350000台全年交付目标。
雷军此前透露，小米SU7上市11个月销售超过32万台，目前已交付18万台，还有大约15万台在排队。小米汽车去年交付以来，小米SU7一直供不应求，销量目标从10万辆上调至13万台已属常态化操作。另一款，小米SU7 Ultra更是发布后2小时大定量突破10000台，直接达成全年目标。
小米汽车的爆单，同样盘活了不少供应商。从二级交易市场中显示，大A里涉及小米汽车概念的有93家。如电机供应商汇川技术、电池供应商宁德时代和弗迪、底盘供应商拓普集团和凯众股份等，还有很多市值较小的供应商被小米汽车盘活了。
根据小米集团的财报显示，2024年，智能电动汽车分部收为328亿元，其中，智能电动汽车收入321亿元，其他相关业务收入7亿元，毛利率为18.5%。经调整，净亏损人民币62亿元。第四季度，智能电动汽车等创新业务分部毛利率为20.4%。这个毛利率，要比不少车企都要高，作为参考理想汽车2024年的毛利率在19.8%。
也就是说小米单凭SU7一款车型，毛利率就能超过理想L系列的车型，要知道理想汽车普遍售价并不低，尤其是旗舰车型理想L9，售价区间超过了40万元。所以说，小米汽车的赚钱能力没有任何问题。
两个都是从手机行业跨行业而来的品牌，华为盘活供应商的同时，也带飞了不少车企，给汽车行业带来不少的活力；相比之下，小米只盘活了供应商，难免被外界视作为“组装厂”。
近日，相关部门也建议央企加强和其他企业的合作，华为的实力有目共睹，各大车企投“华”已成潮流。后续，包括小米等企业是否也会被车企们看上，拭目以待吧。
