随着电车行业的竞争进入白热化，燃油车正重新主导汽车市场，而且在新能源汽车中也有近半数是需要燃油发动机技术的混动车（包括插混和增程），这意味着燃油发动机技术正决定着汽车市场的最后赢家。
从2024年最后几个月以来，燃油车在新车市场的占比节节攀升，从45%逐渐回升至58%，即使今年以来新能源汽车再度反击，如今也只是回升到48%左右的份额，凸显出燃油车在汽车市场已重拾主导地位。
在新能源汽车当中，纯电车占比大约在55%左右，剩下部分则是混动车，而混动车相当依赖燃油发动机技术，可以说那些拥有更强燃油发动机技术的传统汽车企业，就可以迅速攻入新能源汽车市场。
新能源汽车市场的现实也证明了这一点，数年前吉利这家传统汽车强企还不入新能源汽车市场前十名，2024年吉利已成为新能源汽车市场第二名，将诸多新能源汽车企业踩在脚下，其中吉利的燃油发动机技术无疑起到了巨大的作用。
外资车企业中，丰田也正积极进攻新能源汽车市场，丰田的节油混动技术在欧美市场已获得认可，其中在德国市场混动车占汽车市场的比例已达到38%，而其中有八成多是节油混动，只有一成多是插混，如此丰田可以借助它的混动技术迅速进入国内的新能源汽车市场。
如此情况下，对于新造车来说其实是相当不利的，这也可以说是新造车当初挖下的坑，如今这个大坑可能会埋葬他们，这恐怕是他们所没有想到的结果吧。
当时新造车为了强调燃油发动机技术不再是汽车行业的壁垒，让传统汽车企业无法借助他们的燃油发动机技术在新能源汽车市场赢得竞争优势，而三电技术的难度很低，借此来向消费者证明他们也能造好车。
如今随着传统汽车企业不断加大力度进入新能源汽车市场，这也意味着三电技术对于这些传统汽车企业来说并没有任何难度，而这些汽车企业所采用的电池大多来自宁德时代，在电池技术方面并无太大差异。
相反，这些新造车大多外购燃油发动机，而燃油发动机如今却成为新能源汽车市场的关键，混动车市场将逐渐由传统汽车企业依靠燃油发动机技术取得优势，此消彼长之下，新造车未来与传统汽车企业的竞争只会越来越难。
另一个让新造车处于劣势的则是销量规模，国内前十大汽车企业中仅有一家是新能源汽车企业，另外9家都是传统汽车企业；考虑到国内仍然有超过半数汽车销量是燃油车，传统汽车企业有燃油车作为销量基础，进攻新能源汽车抢走销量，同样对新造车不利。
面对这样的发展趋势，国内汽车市场必然会对新造车越来越不利，新造车当初为了宣传而吹嘘三电技术，忽视燃油车技术，到如今这成为他们最大的隐患，恐怕这一切的结果是他们所没有想到的，他们将在汽车市场新一轮的竞争中逐渐被淘汰，能生存下来的品牌恐怕不会有太多吧。
