小鹏MONA M03自去年上市之后，连续五个月销量过万，而近两个月连续突破月销1.5万的销售记录，一度让小鹏汽车从新势力排行榜中逆袭理想问界，成为榜首。
因此售价11.98万起的MONA M03，也成为了这个级别的轿车性价比标杆。而小鹏汽车同城友商广汽埃安也立刻上马同价位车型，并且在电池容量和续航里程上有所增加，意图在续航性价比上超越MONA M03，而价格还比MONA M03的超长续航版便宜了1000元。
2月18日，广汽埃安低调的上市了一款AION RT 650智享版车型，相较AION RT 520智享版增加了9000元的价格，但却增加了130KM的续航里程。12.88万的价格，如果加上2.8万的国补、置换补贴、保险补贴，购车价格则减至10万左右，显得性价比更高一些。
不过，作为传统国企，广汽埃安很显然并没有敢在营销层面更进一步，如果该车定价为12.68万，减去2.8万的国补，该车售价就可以用“9.88万”购买650KM续航纯电车的噱头了。
此外，AION RT 650智享版与贵1000元的小鹏MONA M03超长续航版相比，性价比似乎并不突出。因为MONA M03超长续航版的续航里程为620KM，区区30KM的差距，很可能会在虚标电量里被抹平。
也许广汽埃安也发现了这一点，所以特意宣传了该车续航里程为“反向虚标”。也就是说，实际续航要比标称续航还长。据悉，有媒体跑出过700+KM的里程数。
不过从电池容量来看，AION RT 650智享版比MONA M03多了大约6度电，而且电机功率更高，最高时速也更高，车身重量仅重了11公斤。理论上它的续航里程确实可靠。
当然，国企造车真正的优势还是产品安全性，比如这款车的承载重量高达470KG，而MONA M03则卡着国标线给出的是375KG。估计广汽埃安希望用实在的续航和承载能力吸引特定的用户。
但AION RT 650智享版也有很明显的短板。那就是面对“配置表党”用户来说，完全没有吸引力。相较于同价位的MONA M03，AION RT 650智享版连最基本的L2级自动驾驶辅助系统都没有配备。
所以在配置表中，你会发现这款车别说LCC，甚至没有ACC，只有一个定速巡航系统，比MONA M03少了3颗摄像头、少了9颗超声波雷达、少了2颗毫米波雷达。这波操作做得有点过于残忍，几乎违背了所有年轻一代的价值观。
不仅如此，哪怕你是家庭用户，也会发现，AION RT 650智享版比小鹏MONA M03还少了电动尾门、倒车预警、自动泊车、NFC钥匙、自适应远近光灯、天窗、多功能外后视镜、四区域语音控制、高通骁龙8155芯片、16+128G内存，手机快充+无线快充、车内氛围灯，就连后备箱空间都小了将近80升。
也就是说，无论你是追逐最新科技的年轻一代，还是刚刚组建的年轻家庭，似乎都看不上这款车。那么这款车的定位就十分明确了，更大电池、更远续航、更快充电速度，没有配置的AION RT 650智享版很可能面对的还是网约车司机，10万元买一款跑一天不用补电的纯电车拉活儿，可能是最好的选择。
