2024年中国新能源车型产销量超过1000万，新能源车汽车渗透率达到47.6%，与此同时，中国新能源车型也不断开辟出新的竞争细分，并取得值得出色的成绩。如下图所示：根据2024年中国中大型轿车/中大型SUV销量TOP20显示，理想、问界、极氪成功突破并站稳30万元的细分，结束了传统合资、豪华在高端市场暴利的时代……
在这样的条件下，唱衰燃油、唱衰合资的人也越来越多。只不过从实际的各细分销量表现上看，在迅猛的新能源转型风潮下，中国品牌的发展隐患也逐渐凸显出来，并且也造成一个新的话题：接下来该不该保护中国品牌燃油车？
持以乐观态度的群体认为，目前比亚迪如日中天，还有理想、问界、极氪等表现强势的中国品牌，所以确实可以加速淘汰国产燃油车。但持以反对态度的人认为，虽说中国新势力造车流量抢眼，但绝大多数品牌的市场表现还不算乐观，距离传统意义上的主流还太远，如果过早淘汰燃油车，可能会导致中国品牌发展出难以修复的断层。
如下图所示，在兵家必争的紧凑型轿车市场，于TOP20的排行中，燃油车占据16款，而其中10款是合资品牌的车型。并且在销量数据上合资燃油也有更大的优势，其中有5款车型超过10万，3款达到20万以上，轩逸和朗逸则达到30万辆以上。而中国品牌车型方面，虽说也有4款车型超过10万，但销量最好的则是星瑞和逸动PLUS，销量也在15万的量级。
无独有偶，紧凑型SUV市场也出现类似的情况，在TOP20榜单里，如果将宋家族合一起，那新能源车型只有4款，国产燃油车有6款，剩下的都是外资品牌车型。
而到了中型轿车、中型SUV的细分，外资品牌燃油车依然表现强力，但比较尴尬的是，在中型车TOP20里，没有一款中国品牌燃油车入围。而中型SUV销量TOP20中，只有奇瑞的瑞虎8、捷途X70、瑞虎9入榜。
至于中大型车细分，确实是现在中国新势力造车的“主场”，只不过在出口方面，依旧显得弱势，并且在2024年哪吒爆雷后，“新势力造车出海”也成为一种隐患。
换而言之，目前中国品牌的实际市场表现，并没有想象中那么乐观，而且在核心市场，国产燃油车对比合资燃油车的差距也愈发明显。而且需要注意的是，目前中国汽车品牌中，只有比亚迪全面实现新能源化，其他品牌方面，吉利汽车新能源销量占比为40.7%；长安自主品牌新能源销量占比25%，奇瑞汽车为22.4%，长城汽车为26.16%。
且另外值得注意的是，根据乘联会的信息显示，2024年中国出口车型473.4万辆，其中新能源车型出口达到101万辆。燃油车还是占据较大的比重，而且在出口车型TOP20榜单中，出口的中国品牌车型占比虽多，但绝大多数都是燃油车。
因此从数据上看，如果为了推动中国品牌新能源化的转型，而继续苛待燃油车，那很可能让中国品牌在发展上出现难以修复的断点，加速中国品牌的淘汰。这不仅会影响中国品牌在国内的市占率，甚至还会影响出口，毕竟全球最大的新能源汽车消费市场就是中国，而绝大多数海外市场，依旧还是以燃油车为主。
所以有业内人士认为，保护燃油车也是保护中国汽车品牌，因此2025年得将”油电同权“变为“油电同强”，在政策上少一些对燃油车的歧视，这样才能让中国汽车的发展步调更为理性全面，大家觉得呢。
