2024年在哪吒和极越这样的新势力品牌相继陷入经营困局之后，传统大厂孵化的二代新能源品牌引起了消费者高度关注。去年二代新能源品牌也成为新能源车市的主要推动力。极氪汽车在2024年交出21.2万辆的成绩，深蓝汽车是18.77万辆等等。背靠传统车企的创二代们正在呈迅猛之势崛起。
如今，传统大厂二代新能源品牌经过了几年的冷启动，终于找到了自己的发展路径，得以在2024年迎来集体爆发。但是2025年车市之间的竞争会更加激烈，面对新势力的猛烈攻势，创二代车企能否顺利杀入新势力第一梯队呢？
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发展势头有多强劲？
回顾2024年，创二代车企展现出强劲的发展势头。在新势力企业销量TOP10中有四个大厂创二代，分别是极氪、深蓝、腾势、极狐。创二代车企的发力也推动了传统车企新能源销量的增长。
数据显示，在传统车企的新能源业务中，吉利汽车、东风汽车、长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车等均实现了新能源车销量的增长，其中吉利汽车新能源销量达到88.8万辆，位列全行业第二名，新能源销量占比超40%。增长最快的则是奇瑞汽车，增速达到233%。
去年在众多狂飙的创二代车企中，深蓝与极氪都是绝对的亮点。其中深蓝深耕增程式电动车市场，在竞争激烈的纯电动市场已成为红海后，增程式电动车市场俨然成为了蓝海，2024年PHEV车型的总零售量为341.8万辆，同比增长76.3%，增幅远超纯电动车的22.6%，为深蓝的发展提供了良好的契机，月度销量一度超3万辆。
极氪不仅是“创二代”，更是“富二代”，毕竟这个品牌能够得到吉利集团大量资源，包括技术、人才、资金等。得益于吉利集团的赋能，去年极氪也以222,123辆的成绩，成为中国纯电豪华品牌里的销量冠军。
除了深蓝和极氪，岚图汽车、极狐汽车、阿维塔、智己汽车等二代们在2024年均实现了销量的较快增长，月销量也成功破万辆。尽管每一家车企的销量成绩不一样，但是通过上述品牌的销量数据可以发现，传统大厂的二代新能源品牌实实在在地拉近了和新势力的距离。
二代新能源品牌的成绩也并非容易。不仅在产品布局方面持续精进，还在营销方面不断发力，甚至车企老总都要下场卖车，比如长安汽车董事长朱华荣、长城汽车董事长魏建军、吉利汽车董事长李书福、奇瑞控股董事长尹同跃都在社交媒体上经常分享动态，以求触达更多的消费者。
集团老大亲自出马做营销已经取得显著效果，加上传统大厂经过多年的学习，已经在新能源车市场积累了足够多的经验值，同时大厂本身的技术又能为新能源产品赋能，打造的新能源产品已经在快步追赶新势力车型。
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2025年冲进第一梯队？
众所周知，创二代车企的优势来自背后传统车企的丰富资源和支持，这些优势主要体现在供应链关系、产能建设、基础研发、质量管理体系以及销售服务网络等方面，这都是车企销量逆势增长的重要原因。
但是创二代车企们也难逃劣势羁绊，比如人员结构、管理模式、薪酬体系等方面，多多少少会受母公司的限制，这与背水一战的造车新势力完全不同。另一方面，如今造车新势力的智能化体验和舆论高度，在行业内也处于领跑的位置，这些都是购车消费者比较认可的因素，所以创二代车企能否在短期内赶超造车新势力，杀入新势力第一梯队，仍是未知之数。
尽管前路困难重重，但是创二代车企在2025年依然制定了较高的销量目标，2025年岚图汽车销量目标为20万辆，极氪为32万辆，同时深蓝汽车、阿维塔均将目标增长率定在100%及以上。单凭这一点，可以看出创二代车企对于自身战斗力依然是充满信心的。
为了达成新一年的目标，创二代车企在多个维度的投入力度也将有所加大，比如岚图汽车计划在2025年推出4款以上全新产品或改款车，并实现400家全球门店的渠道布局。更有看点的是极氪汽车，在今年下半年将会带来内部代号为DX和EX两款大型SUV，据悉EX车型的产品体验还会超过库里南，这还是挺让人期待的。
毫无疑问，更多重磅新车的入场，能够为创二代车企的市场表现带来更多可能性。但是在轱辘哥看来，创二代车企们想要成功摆脱新势力车企的围剿，带来的新车型也需要在价格和技术层面打造出差异化优势，否则很难跟新势力们相竞争。
背靠大树、家境殷实、资金雄厚的创二代车企，2024年销量基本能屡创佳绩，展现出较好的发展韧性，但是销量成绩大幅度增长，不意味着已经脱离了生存危机。面对无休止的价格战和智能化大战，创二代车企需要在制造成本和研发投入两大方面做好平衡。另一方面，如今传统燃油车企也持续向新能源汽车领域转型，行业竞争压力还会持续提升，所以在价格和智能技术方面不占优势的创二代们，在2025年依然需要谨慎走好每一步。
