11日中午，智己汽车发布举报信称，智己汽车科技有限公司就2024年4月9日起遭受有组织的网络暴力和流量霸凌，直接影响企业正常经营活动和商业名誉的恶性事件，进行实名举报。
传统车企和新兴者的对决
智己汽车称，在公开曝光了大量有组织的网络暴力和流量霸凌后，智己汽车的官方直播间、官方账号评论区、经销商门店的直播间以及各大网络平台依然持续遭受着各种骚扰行为，给公司的正常工作带来了极大的影响，因此决定依法维护自身合法权益，公开举报。
举报信指出，“该等有组织的网络暴力毫无底线、手段卑劣，操纵舆论、颠倒黑白，抹黑否定了企业多年的技术创新成果，有违基本的诚实信用准则和正当竞争的市场准则，更将严重打击中国汽车行业自主创新的舆论环境和价值导向。”
从时间上看，智己汽车的是最早的肇事者，然后如今成了受害者。在发布会上处处去比对小米，好处捞不到，惹得一身蚁。在以往，为了闯出来，只要能引发关注，哪怕是荒唐错误的，也能娱乐化的收割一大波的流量。即使没有太多流量，至少声量是打出来了。可是这次智己挤兑的是小米，是千万粉丝眼中的精神食粮，于是就闯祸了。
从高一点的角度看，这就是传统车企和新兴车企之间的对决，智己是相对落败了。
传统车企品牌护城河非常弱
这个事件中，小米粉丝的泼天能量，让智己重重地栽了下来，任何稍微中立的、同情智己的声音，都被掩盖。小米粉丝或许惊喜于有这样一波让爱豆获得有道德制高点的免费传播，恰好是智己贡献了。
很明显，传统车企是深度委屈了，哪怕它号称自己做的是最好最新的新能源车。智己从“加害者”变“受害方”之后，求助的是“国家相关部门”，问题是，这个部门是什么？有什么部门会管理一家国企和一家民企之间的口水战？依靠部门而不是依靠司法途径、技术途径解决问题的思维，再次暴露了企业背后的体制基因和行政依赖。
流量比产品更重要，粉丝比车主更重要，人设比出身更重要，这三样，新势力都深谙此道，深度占据。对产品的精神信仰层面，就是一个品牌的护城河。有了护城河，产品的短板问题，都变得不致命，舆论想插进来掀翻企业变得很困难。然而，对建造护城河，传统企业包括造新能源的传统企业，大多数是毫无建树、形象老旧的。
企业是什么最终还是看人设
汽车业界由此就会总结规律，今后小米不能惹！而特斯拉大概是可以继续被对标（挤兑）的，人家远在美国发火箭造星链，两大车型也已经稳居头部，马斯克人设已经高高飘扬，国人口水既不载舟也不能覆舟。但是如果挤兑国内的头部，比如比亚迪和吉利、长城之类，是有相当风险的，因为用户量很大。如果要挤兑新势力三雄，也会遭遇类似小米这样的结果，因为出身互联网的车企太懂得人设之重要，玩转流量，调动千万粉丝，全都靠人设。
当车企竞争从产品服务竞争，迅速“升级”到人格竞争，那么董事长直播带货，就成了显而易见的考场。任何老板在屏幕前的不适应、不互动，都会迅速被判定为传统落后企业。粉丝通过直播间来考察一个车企老总，进而给他们的产品打分。这一系列操作，早已经远离汽车产品的本质十万八千里，恰恰也是国际车企在华处处落后而不自知的直接原因。
文｜记者 戚耀琪
图｜智己汽车微博
