最近上汽大众打出了全新口号，那就是油电同价。打出的第一款拳头产品就是在中国有着较高人气的帕萨特新能源。
很多消费者对大众帕萨特很熟悉，但对于大众帕萨特新能源版本却不熟悉。因为大众帕萨特新能源版本是一辆油改电车型，消费者普遍并不认可，而且当时的上市价格虚高，导致购买的消费者很少，所以知名度不高。
现在大众打出了油电同价的口号，帕萨特新能源也开始降价了，这款新车是2022年9月份推向市场的，目前共拥有四款配置，指导价为23.315-24.215万，在终端有着6.5-7万左右的优惠幅度，入门级更是跌到了16.5万元左右，而且不需要缴纳购置税。有一说一，入门版本车型的价格确实比燃油版本帕萨特更加便宜。
先来介绍一下动力系统，帕萨特新能源的动力系统让不少消费者感到纠结。在有电的状态下，这款帕萨特新能源版本动力强劲，但是没电的状态下动力会非常弱，主要原因就是动力系统的特殊性。帕萨特新能源搭载的1.4T+P2电机组成的插电式混动，电动机总功率85kW，总扭矩330N·m，动力性能非常强劲，但是一旦没电，仅依靠1.4T发动机是很难获得良好的加速的。更何况这款帕萨特新能源不仅1.4T的动力系统较弱，而且还搭载了13度电的电池，进一步提升了整车的重量。CLTC工况下，纯电续航里程只有区区52km，纯电可续航里程较短，再加上当时售价偏高，自然无法取得出色的销量。
外观造型设计和我们常见的普通版燃油帕萨特是一致的，商务造型的外观能够满足大家对德系车的想象。点阵式的进气中网，修长的车身姿态，看起来确实极富商务感。但是油车上的星空版本前脸并没有在这款帕萨特新能源上出现。
内饰部分也与燃油车型完全一致，没有任何改动，9.2英寸的中控屏，全液晶行车电脑屏幕，真皮座椅，豪华车内氛围灯。除此之外，可开启的全景天窗也做到了全系标配。
至于后备箱，由于电池采用了前置设计，并且容量较小，所以并没有侵占后备箱容积，后备箱的容积高达400L。
写在最后：
目前帕萨特新能源的优势在于价格便宜，如果拥有独立的充电桩，确实能够获得较强的动力，能耗也特别低，但是如果没有固定的充电桩，并不推荐大家购买这款帕萨特新能源，因为纯电续航里程较短，需要频繁充电，且没电的状态下动力很弱，并且油耗还高。
