近日，一则“何小鹏和余承东隔空互怼”的消息登上了热搜，这让吃瓜群众感到十分惊奇，究竟是什么原因让国内两位知名企业高管公然撕破脸皮互怼呢？
起因是在11月1日，小鹏汽车CEO何小鹏在接受媒体采访时表示。
“友商讲了 AEB（汽车自动紧急制动系统），我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
虽然没有指名道姓说出友商的名字，但AEB正是问界M7宣传卖点之一，许多消费者正是因为看重华为加持的辅助智能驾驶技术才选择的新款问界M7，如今何小鹏的言论，很难不让人联想到其攻击对象。
巧合的是，11月3日问界官方就发布了最新的OTA升级推送，包含6大新增内容，10余项体验优化。随后华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈发文回击，直言某车企一把手对汽车行业的发展缺乏基本认知。
图源：微信朋友圈
真实的商战往往就是如此朴实无华，抛开两者观点不谈，这个让两位大佬针锋相对的AEB到底是什么技术呢？
AEB全称“Autonomous Emergency Braking”，意为汽车自动紧急制动系统，通俗来说就是当汽车遇到突发状况时发出预警并自动减速，帮助车主紧急刹车降低事故风险。
AEB作为一项主动安全技术，需要适应越来越复杂的驾驶路况和适配车道自适应巡航、高速领航、城市领航等高阶辅助驾驶技术，由原来的识别前方车辆，到如今需要识别障碍物、行人、动物等等，所有车企都需要不断升级自身AEB系统以满足消费者的行车需求。
图源：小鹏汽车
而本次争论或许就是因为两个车企对于AEB技术侧重点的不同而导致，据汽车之家对问界、小鹏不同车型的实测显示，在相同的测试项目中小鹏和AITO问界在这方面均表现良好。
实际上，各国一直在推进普及AEB，截至目前，美国约90%在售新车都配装了AEB，欧盟、日本等多个地区和国家也在推动AEB标配制。据乘联会报告称，目前国内乘用车配置AEB占比为49.5%，其中新能源车配置占比达55.8%。
AEB作为非常重要的辅助驾驶技术，未来或许会被普及为新车标配，但由于不同车企对该技术发展的差异性，类似于本次AEB之争的讨论还会继续发生，小雷认为有竞争才会有进步，一项新技术的突破必然伴随着各种争议，但能让消费者安全且放心使用的才是真正的好技术。
封面图源：小鹏汽车
