还好我带了脑子，要不我都以为丰田倒闭了。
9月28号消息，丰田发布8月全球销量，其相较于去年同期销量增幅达到9.4%，达到了92.4万台，今年1-8月丰田汽车全球销量达到了726万台，同比增幅达到5.9%。
丰田在国内网络舆论上的状态并不好，核心原因是电动化成绩不够出色。
相比于去年同期，其实一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯（进口）三家企业的销量都呈现出了同比下滑状态，因为动力系统、智能化表现不够出色，而为了弥补这一短板，日系企业开启降价策略，稳住了下滑的趋势。
国内市场的确丰田表现不如去年强势，但从全球市场来看，丰田依然是强势增长状态。
为什么？
原因很简单，丰田依然是以全球市场为发展核心导向的企业，其版图极其庞大，立足于全球8000万量级市场，丰田的统治力、感染力依然不是那些只立足于中国市场的企业所能够对抗的。
的确，国内的2300万量级市场很重要，但这不是决定性市场，对于丰田来说，中国市场的小幅度下滑，但海外市场的增量依然非常大。
因为在过去两年，丰田研发出来了多款新车投放到海外市场，在北美、欧洲、东南亚等市场获得了增量。
有网友评论，丰田全球市场两个月的销量，已经是中国最大企业比亚迪半年的销量，虽然略显戏虐性，但这却是不争的事实。
按照丰田的销量推进速度，今年丰田的1000万量级销量依然能够稳稳达成，但国内两家企业一汽丰田、广汽丰田的利润、销量必然会受到影响。
电动化转型依然是丰田当下亟待解决的问题，这决定了丰田在未来是否在汽车圈还拥有统治能力。
不久前，新任Lexus首席执行官渡边隆表示，其将会谦虚向特斯拉学习，因为特斯拉的生产简化能力是丰田电动化转型所不具备的，向比亚迪以及特斯拉学习是雷克萨斯未来需要做的事情。
不怕丰田拥有巨大的销量，只怕丰田在谦虚的偷师学艺，一家庞大的企业拥有简化思维以及向上学习能力、自我认知，这才值得警惕。
丰田的电动化目标并不夸张。
按照规划，丰田将会在2025年将电动化的产量提升到2024年目标销量的三倍，要知道丰田2024年的电动化销量目标是19万台，这只占到千万销量的1.9%，所以在未来两年中，丰田的重心依然是燃油版车型。
即便是在2025年的预计销量提升到60万台之后，丰田的电动化产品占有率也只有可怜的6%。
为什么？
不是全球所有的市场都能和我们一样拥有恐怖的电动化需求，比如说东南亚、澳洲、中东市场以及日韩市场的电动化需求其实非常弱，即便是在欧洲以及北美市场，电动化的接受程度也是批次推进。
以电车推进速度比较快的北美市场为例，其今年上半年电动车销量占比只有整体的7%左右，而这个市场最大的掠夺者是特斯拉品牌，所以丰田面对不同的市场需要有不同的应对策略，这是全球企业良性、长期发展必须要做的事情。
单纯意义上的电动化不能代表什么，销量才能反映出一家企业在全球市场中的竞争力，在需要电动化的市场中努力做好电动化，在不需要电动化的市场中对燃油、混动市场做好运营。
目前来看，中国的电动化依然是丰田的短板，虽然丰田已经和比亚迪联手研发产品，但很遗憾并没有成功，不过从长线规划来看，丰田在中国市场依然拥有很大的斡旋空间。
一方面，其制定了标准的2025年电动化发展策略，60万销量不算多，但中国销量毕竟只是丰田全球销量的一小部分，不是
毕竟，中国乘用车市场大群体中，不是所有人对电动化都有必要的出行需求，可靠、耐用、经济依然是这部分人的需求，只要价格到位，丰田的国内市场还是有很大的保留空间。
总而言之一句话，丰田生存的土壤是8000万量级的全球市场，而国内大多数企业，是在2300万市场中争得你死活，土壤空间不一样，收成自然也大有不同。
