这应该是我第5次因为参加试驾活动，而来到云南的弥勒。但说实话，我本来就不是一个喜欢旅游的人，要不是工作的机会，还真不知道有没有勇气踏出游觅祖国山河的第一步。
不过要说到有勇气踏出第一步，路虎还真是车圈第一。相信车迷们也已经知道，路虎将不在以品牌名出现在旗下的三大产品线当中，换句话说，揽胜、发现、卫士为成三个独立的品牌。
但怕被有心之人错误解读企业倒闭，路虎为了辟谣还真是到了跑断腿的节奏。和上回揽胜运动活动时一样，这次的新款路虎发现运动版试驾的讲解会前，路虎的讲师又得解释一番。
我个人倒是不在乎这些，毕竟让一个在越野界有着很高地位的汽车品牌倒闭，不是一件容易的事情。不过作为中期改款车型，新款路虎发现运动版的变化倒是让我很在意。
先从前脸讲起，新款发现运动版换装了的全新设计的中网格栅，加上亮银色的效果，相比黑化版确实很显活力。
前包围两侧的通风口处增加了三条横格装饰，呈现出动感的视觉效果。另外，前大灯配备标志性的LED日间行车灯和动态流水式转向灯，进一步提升了科技感。
而车身侧面和尾部变化不大，车门下方新增了亮银色的装饰条，车尾的扰流板也得到了保留，配合熏黑设计的的后包围，营造出不错的运动感。
此外，消费者可以根据不同的车型配置，选择不同的外饰设计。新款发现运动版将提供包含中网、下包围、前后保险杠及轮圈的多种方案。
新增加的增大屿山铜金属车身漆，我个人觉得瞬间让工具属性的发现运动贵气了不少。
只是分配给我的试驾车，其漆面颜色叫拜伦湾蓝，尽管也是新增加的，但实车效果与改款前的海湾蓝几乎一样。
前面提到过，新款路虎发现运动版让我在意的变化，其实是中控台的改动。尽管整个造型没有发生变化，但车机屏幕换成了新全的11.4英寸悬浮曲面屏，搭载最新的Pivi Pro2信息娱乐系统。
打开车门的瞬间，让我觉得中控台的样式和电动车没区别。虽然早些时间在捷豹XFL上见过这款屏幕，但放在一辆主打功能性，而且越野能力在同级中最为专业的SUV上，违和感确实不少。
虽说车机系统侧边栏，是可自定义车辆控制、媒体、音量、温度、导航等常用功能。但取消了全部物理按键，统一集成在车机里操作，我个人对于这样的改变其实不看好。
因为从日常使用的角度来说，这种全集成在车机里的设计反而更不便捷。这当然不是说空调能不能盲操作，而是关闭发动机启停功能必须通过屏幕里的二级菜单，就让我很不适应。
此外，方向盘的样式也发生了变化。两边的按键区域换成了新款发现的样式，相比起改款前的布局反而显得更为紧凑。
这样的改动，确实便于手指不够长的人群使用，但是过于集中摆放，反而会让人有因为分不清，而觉得难以使用的感觉。
档把造型也和新款发现的一样，但是周围区域的留白比较多。既然是改动了，其实可以参照新款发现的设计，让挡把往驾驶席靠拢摆放，旁边就能多出一个不少的储物空间。
不过受制于原本的机械结构原因，太大的改动显然不可能。但我就向问一下设计团队，车机屏幕下方那么大的留空位置，放两个TYPE C接口不会显得很突兀吗？
尽管我是吐槽了内饰的以上改动，但全车采用豪华温莎打孔真皮座椅，以及坐垫和靠背均新增2cm舒适性软垫，包裹感和舒适感提升不少。
座椅加热成为了全系标配，而且驾驶席有12向电动调节座椅和记忆共嫩恶搞，豪华定制版提供14向电动调节可选。
新增的纳米级车内负离子空气净化器含PM2.5过滤和CO2监测，发现二氧化碳浓度过高时，会自动打开再循环风门。
而Meridian™英国之宝豪华音响系统，采用Trifield立体声技术，还原真实音效，随时随地都能享受到剧院级的听觉盛宴。
动力方面并没有发生改动，我这次试驾的车型，依旧搭载英杰力2.0T汽油发动机+48V轻混系统，最大马力249匹，最大扭力365牛·米。
而四驱系统方面，仍是大家非常熟悉的Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统，提供6+1种驾驶模式，并且自动模式下可以通过监测当前驾驶状况自动选择适合的驾驶模式。
你们可能都知道，我其实对SUV并不感冒，但路虎的试驾活动只要能有机会参加，我都会去。毕竟是专业制造SUV的品牌，肯定会走最能体现车型性能的路况。
而且路虎的试驾活动几乎不采用编队形式行驶，给予了媒体很大的自由度，在规定时间内到达午餐和晚餐点即可。
从酒店发出后，奔赴太平湖森林小镇，近60公里的行程中，涵盖了曲折狭窄的乡村小道、蜿蜒曲折的盘山公路。终于到了原始森林穿越路段，也是唯一让我能提起兴趣的路段。
尽管新款发现运动版依然是面向家庭用户群，但作为发现家族的车系，越野底子肯定比同级车型更强。其拥有的接近角23°、离去角28°、纵向通过角21°、600毫米整车涉水深度所带来的通过性，只要不是重度越野或者作死，都能够随心所驭。
雨季的云南山路，相信大家懂的都懂。不过走了还不到5分钟，我就开始与副驾驶的另一家媒体老师聊起了天。
并非是我驾驶分心，而且新款发现运动版搭载Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统后，可根据监测到的当前驾驶状况，系统化选择更合适的驾驶模式。
还有ATPC全地形进程控制可精准控制动力系统和制动系统，加上集合透明引擎盖功能、360°全影像等ADAS智能驾驶辅助系统，让我在泥泞湿滑和崎岖山道等复杂路况中，也能保持稳定的速度行驶。
所以，这就是新款发现运动版把驾驶模式整合到屏幕二级菜单的理由吗？虽然我不是很认同，但如果是对于00后的那批驾驶群体来说，好像就能说得通。
写在最后
要不是受阻于前车的媒体老师们在忙于拍摄素材，这段原本让我十分期待的原始森林穿越路段，应该不到10分钟就能通过，因为与我参加过的路虎试驾相比，这里简直是小菜一碟。
那么问题来了，到底是车的性能太好？还是说活动安排的路线太简单？其实是，但也不完全是。
科技的进步，带给人类拥有征服大自然的能力。这就好比，即便没有硬核的驾驶技术，也可以通过车的强大性能来补救。
但我想说的是，氛围感和参与感同样重要。既然是亲自驾驶，当然希望在这过程中，和车之间有更多的协作感。而最能体现这份牵绊，正是通过一系列让外行人看了误以为手忙脚乱，实际上驾驶员在有条有序的操作车辆前行。
这就是喜欢驾驶与否的人，对于与车之间的不同对待。无可否认科技越先进，会带来更便捷的生活，但不是有句话叫“生活需要仪式感”吗？
