继续发酵！“华为造车”的大戏终于要见分晓了

2023年03月31日21:05:08 科技 1021

3月31日，华为在深圳坂田总部举行2022年财报发布会。华为副董事长、轮值董事长徐直军在回答记者提问时表示，市面上“华为汽车”的说法，是有些部门、有些个人滥用华为品牌。华为后续将确保华为品牌不被滥用。

徐直军强调，华为不造车，也没有任何“华为汽车”。华为将对所有旗舰店和授权店进行清理整顿，要回归到华为的战略和定位上来。他表示，华为不造车的决议刚刚重新发布了，而且有效期为五年，这是华为第二次发布这样的决议。“这个文件的有效期只有五年，是因为华为所有文件的有效期最多只有五年。徐直军表示，“华为不造车，而是帮助企业造好车，做增量部件供应商。”

今日稍早时候，华为内部再发布关于汽车业务决策的公告，该公告由华为创始人任正非签发，再次强调华为不造车，有效期5年。同时对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

“华为造车”近期还发生了什么

2月9日，有国内媒体爆料，华为车BU COO王军离场，华为车BU CEO余承东全面执掌华为车BU。对此，业界普遍认为，余承东“等不及了”，此变动之后，华为从造车舞台的后端走向前端的步伐将加快。

3月8日，AITO汽车官方账号发布宣传海报写明“HUAWEI 问界”的消息引发热议。

对此，华为官方回应“HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式，并表示，赛力斯是与华为合作最早、合作最深的车企，双方已于今年2月签署业务深化合作协议，将进一步推进成立联合创新中心。”

赛力斯方面也进行了相关回应，“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。”

虽然双方都在第一时间进行回应，但业界普遍猜测，华为此举进一步说明，“华为造车”将慢慢走向造车舞台的前端。

在随后的3月23日华为春季旗舰新品发布会上，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也直接使用了“华为问界”这样的表述。

在余承东一步步向前试探“华为造车”，业界普遍猜测华为捅破最后一层“窗户纸”只是时间的问题时，华为与广汽的合作生变，这或许已经提前预示了今日华为内部这个“重大重申”。

近日，广汽集团在发布的公告中称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，变更后，华为将以供应商的身份继续参与广汽集团自主品牌车的合作。

两个大佬两个方向均面临内外部压力

据了解，目前华为参与汽车业务的商业模式有三种：一是作为零部件供应商；二是Huawei Inside模式，将华为全栈智能汽车解决方案运用到产品上；三是华为智选模式，华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节主导，深度参与车辆的设计、生产、制造、销售等全链条。

图片来源：亿欧

在三种合作模式种，华为智选车模式下的问界品牌受到了市场的关注。自2021年该品牌诞生后，陆续发布了问界M5、M7、M5 EV版三款车型。而在华为内部，余承东和徐直军代表了华为涉足造车领域的两个发展方向，同时也分别面临各自的内外部压力。

徐直军倡导华为以HUAWEI inside的模式，即华为将全栈智能汽车解决方案运用到合作企业的产品中，合作程度比华为仅作为零部件供应商要深入，但是不及华为智选模式的参与程度深。

在华为内部，徐直军面临在坚决不造车的情况下，如何能有效、高效的集成华为近几年的技术优势并将其在汽车业务中发挥出来，将利润高效最大化。外部压力则是由于华为近几年在国际上一直面临众所周知的困境，一旦走向造车前端，势必为自己招来更大的麻烦，有可能使其涉足汽车的业务彻底搁浅。

而余承东一直主张华为智选车模式，即华为与合作厂商共同进行产品的功能定义、ID设计、软硬件开发、销售渠道、品牌营销等全价值链打造。

余承东的内部压力在于，当前华为整个消费者BG已经处于崩溃的边缘，作为华为曾经最大的业务群，2022年不但没有实现正增长，反而出现了倒退。根据今日发布的华为2022年财报显示，终端业务（原：华为消费者业务）实现销售收入2,145亿元，而2021年华为终端业务实现收入2434亿元，同比下降11.9%。那么，此前巨大的团队投入、资金投入、销售网络铺设等如今能否坚持的住。外部压力方面，对于余承东的智选车模式，目前确实到了非常关键的时刻，华为能否按照其自身定义和技术能力对产品做进一步深度优化，而不是单纯的交给像赛丽斯或者是其他伙伴。虽然通过此前的试水证明，华为的品牌力和销售网络确实可以给问界赋能，但是在余承东看来，这些主机厂的能力可能根本就不值一提。