3月14日，大众汽车召开了2023年度的媒体沟通会，在这场新闻发布会上，大众汽车集团透露出了对电气化转型的笃定，而“中国市场”也将成为其转型过程中的关键点。
作为电动化转型的坚实拥护者，大众汽车正在不遗余力的做出市场变革和产品布局，在转型坚定、布局迅速的同时，大众汽车也在中国得到了20.65万辆的年销售数据。
根据发布会透露的信息，大众汽车集团将在2023年至2027年投资1800亿欧元用于持续电动化转型，并在2026年前在全球推出10款新纯电车型。作为曾经的燃油车大佬，大众在遇到电动车攻势时并没有退缩，不断地加大资金投入和产品的研发，也在不断地和中国企业合作，加强着自身在市场上的竞争力。
下一个五年
根据规划，未来5年投资的1800亿欧元将用于推进电池战略、扩大北美地区业务，以及强化在中国市场的数字化实力和产品竞争力。其中，超过三分之二的资金将投入数字化、电动化相关领域，另外的三分之一将投放在燃油车市场中。
【汽车维基】获悉，在集团上一个“五年计划”中，这一比例是56%。预计到2025年，全球售出的每5辆汽车中就将有1辆是纯电动汽车，大众汽车不愿在此项目中落后，所以才大手笔的投入到市场中。
在规划投资中，150亿欧元将被用于实施集团的电池战略，包括为新成立的电池公司PowerCo建设电池工厂，以及确保其原材料的前期支出。就在发布会的前一天，大众汽车宣布将在加拿大建造一座电池超级工厂，计划于2027年投产。这将是大众在北美的第一座电池工厂。
大众方面称，此举能够加强公司在北美的本土化程度，旗下车辆也可以同时获得加拿大和美国的补贴，这也是加速推进在北美电动化布局的关键。而在如今的中国市场中，为了与现有的竞争对手“掰手腕”，大众的电动车产品目前还选择着宁德时代作为动力电池的供应商。
能让大众如此大手笔的进行市场投入完全是因为电动化的重要性已经在部分国家凸显，例如我们所在的中国市场以及大众汽车所看重的北美市场。
在中国，为中国
2022年，大众汽车集团以“在中国，为中国”的发展策略进一步加深了与本土伙伴的合作。最具有标志性的事件便是大众汽车集团与地平线携手，推动在中国驾驶辅助系统和高级自动驾驶技术的发展。
大众在布局了动力电池之外，也看到了中国新势力车企和传统车企在自动驾驶领域和车机方面的进步，同时也见到了产品目前的“短板”，所以大众不惜花费167亿元人民币与地平线合作，只为地平线能够制作出一个能击败对手们的产品。
要知道，大众汽车作为全球车企营收第一的巨无霸，想要得到一个供应商的产品完全是手到擒来，但是这次的合作是经过层层筛选，才选择了这个在国内仅成立7年的芯片独角兽。所以，地平线的实力绝对不容小觑，未来的大众的车机也一样值得期待。
大众汽车乘用车品牌CEO Thomas Schäfer表示：“2022年，我们成功带领大众汽车渡过了充满挑战的时期，同时在战略层面做好了充分的准备。”的确，面对市场转型，每一个车企过得都不算顺利，但大众汽车在选择优化车型再采用价格策略的改变后使得年销售额达到了740亿欧元（2021年为680亿欧元），在财务状况得到了稳固后，放手一搏也变得更为轻松了。
电动主旋律
根据大众汽车集团发布的数据显示，由于芯片供应短缺导致工厂停产，2022年大众汽车的全球销量同比下降7%至约830万辆，这是11年来的最低水平，但是如果结合上文的销售额来看，在其他条件影响下的销量下滑并不是不可接受的，并且大众集团对于2023年是充满信心的。
2022年，大众汽车在全球的纯电动汽车销量约33万辆，同比增长23.6%，其中在华交付新能源汽车20.65万辆，同比增长37.1%；纯电动车型交付量同比增长68.2%，ID.系列同比增长超1倍至14.31万辆。对于大众汽车来说，14.31万的数量并不算多，但是这也是大众在转型中的“阵痛”，大众汽车已经将目标和布局放在了几年之后。
根据规划，大众将在2026年前在全球推出10款新纯电车型，包括即将推出的4款新车：第二代ID.3、运动款ID.3 GTX、ID. Buzz长轴距和旗舰轿车纯电ID.7。
上文中所提到的1800亿元投入将会有三分之二在电动化领域，剩下的三分之一为内燃机技术投入到2025年，随后降低比例。在电动化领域的1200亿元将会有部分投入到动力电池研发和工厂开发中，其次是纯电动车型的生产线和工厂中，随着新车型陆续上市，集团目标在2023财年纯电动车型交付量要达到总交付量的约10%，到2025年时将会使这一目标达到20%。
相较于大众汽车在燃油车领域的成功，ID.系列还有很大的成长空间，所以2023年的大众汽车依旧潜力十足，如何达成内部所定下的市场目标，我们拭目以待。
