电动车市场竞争惨烈，本田发布全新二轮纯电品牌e，有何胜算？

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两轮车“电动化，智能化”已经成为大势所趋，就连传统造车的大佬本田也把持不住了，1月10日晚8点在元宇宙进行了纯电品牌发布会，推出了纯电品牌Honda “e”和3款电动自行车，计划到2025年完成10款新车的发布，准备大举进攻中国市场！

本次的本田发布的3款电动自行车分别是跨骑车型“DAX”，弯梁车型“Cub”，还有踏板车ZOOMER，都是非常知名的车型。它基本都是延续了经典的小排量的燃油摩托车款。

不过有意思的是：本田这次的发布3款电动自行车价格仍旧非常高，几乎是雅迪、爱玛等同等配置车型价格的2倍，不过稍微咬咬牙也能够得着。其中Cub为5999元，DAX为5999元，ZOOMER为6099元，直接对标了雅迪冠能3 S9 MAX，九号C90，小牛电动以及绿源INNO9等高端电自车型。

电动二轮车经历了20多年的发展，整个产业已经进入初步成熟阶段，以雅迪、爱玛为代表的双寡头的格局已经形成，大大小小的2000多个品牌，大部分都淘汰出局，如今仅剩下100多个品牌，其中活跃的只有30多个。这3年在疫情和市场洗牌双重打击下，电动二轮车市场竞争异常惨烈！

本田2023年正式杀入二轮电动车市场还有胜算吗？

本田很早就涉足了电动自行车市场，早在2016年五羊本田就推出了净原品牌，2018年新国标落地以后，就发布了多款车型。与此同时，本田中国也发布了V-GO系列的车型，由新大洲本田和五羊本田进行分销。基本上还是走的摩托车渠道，每年的销量在5万台以内，相比雅迪、爱玛动辄千万级年销量，本田的连零头的都算不上。

即便本田再有钱，在二轮电动车市场领域依旧不是传统电动车企业的对手。那么，本田这么晚了为什么还要推出纯电二轮车品牌呢？我想只有2种可能性：

第一、走小而美的路线 主打城市高端市场

本田推出Honda e初心并不是跟雅迪、爱玛拼规模，而是通过国标电动自行车把禁摩城市的那一批粉丝用户激活。现在国内对于燃油摩托车禁摩城市多达200多座，涉及几亿人口。目前只有新国标电动自行车可以不用驾照，低门槛进入。叠加各地超标电动车到期，新一轮的电动车换购潮即将到来，本田凭借自己的知名度，还有车友粉丝们的支持，还是可以形成小规模购车热潮的。

第二、跟上时代，同时激活老用户

随着国内“碳中和”的目标一天一天的临近，这对于传统的燃油车企业是非常不利的。两轮车电动化已经成为了大势所趋。即便是像本田这样的实力派企业也不能无动于衷。

现在很多日系的经典车型国内不能卖，但变成纯电动的就能合法销售。同时还能激活国内原本一些老用户。如果本田不推纯电动二轮车型，估计5年以后，在二轮电动车领域就看不到本田的这个品牌了。

总结：

本田发布的二轮纯电品牌“e” 估计也是看准了城市超标车大换购的时间点，同时本田对于国内二轮电动车发展趋势的准确预判。未来在高端出行领域或可占得一席，但是目前直面雅迪、爱玛的竞争还是难度很大的。各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！