导言：近日，氢能源汽车的发展与发展难点等多种问题的观点，又被大家推向了热议的风口浪尖。氢能源汽车也是新能源汽车市场中的重要一员，但是新能源汽车目前在我国，发展并不顺利。虽然有部分车企陆续推出了几款氢能源汽车，但是通过观察，推出的车型都没有大面积的进行售卖，或者大面积的进行建厂生产，所以，我认为，目前氢能源汽车在整个汽车市场中处于试水阶段。
氢能源汽车内部构架图
之所以说氢能源汽车是试水阶段是有原因的，因为目前我国氢能源汽车在发展的过程当中还有很多的问题没有解决。首先是国家政策方面和汽车市场发展的现状，其次是氢能源汽车的成本以及氢燃料电池的性能问题，第三点则是氢能源汽车的发展方向以及未来布局等问题还未解决。接下来，让我们一起来分析分析氢能源汽车的发展阻力点吧。
氢能源汽车之一SL03
一、国家政策和目前的新能源汽车市场现状
国家政策引领十分重要，其实我国在2019年的时候就已经将氢能源写入到了政府工作报告当中。这时候的氢能源就已经成功的引起了国家的注意，并且是高度重视。此后，国家也做出了实际行动与规划方案。2021年，氢能源发展也正式的写入了十四五的规划当中，同年3月，国家便出台了氢能源汽车中长期规划时限为2021年到2035年，这也是国家出台的第一个氢能源发展纲领性的规划，同时也为氢能源的地位进行了稳固。规划中明确指出了氢能源是国家能源体系发展的重要组成部分。紧随其后在同年的八月份，北上广等地先后进行了氢能源汽车上路试验。但是，目前我国氢能源汽车和氢燃料电池仍然处于萌芽时期，这是一个不争的事实。2021年，氢燃料电池汽车的国内销量为1586辆，这和销量过百万的电动汽车的确没法相比。
上海市发表的氢能源规划图
二、氢能源汽车建设成本与氢能源汽车性能
首先，氢能源在建设的过程当中，成本方面一直处于居高不下的状态。而要说起氢能源价格的根源所在，还得从制作氢能源、储备氢能源和运输氢能源这三大环节说起。首先，制作氢能源仅按工艺就可以分为三类：“灰、蓝、绿氢”。但前两者的制氢的过程会造成污染，所以国家并不支持这两种制氢方式。
加氢站图
而氢能则是通过可再生资源、电解水等方式实现零排放的方式生产出来的。同样这样的话成本会很高，因为制作它的主要两点是电力消耗和架设电解槽。这两点便可造成高额费用的支出。其次，在储能方面也是一大难题。目前我国采用的是高压气态储氢，这也是目前最好的储存方法，但是它的成本造价高达27000元左右，同时配套设施的价格在15万左右。其次，运输方面运输效率也极低。这些仅是氢能源汽车建设的成本，最重要的一点，还得是氢燃料电池的性能。
加氢站图
据了解，目前我国氢燃料电池的续航主要集中在400到700千米，这样的续航在新能源汽车市场当中存在感是非常低的，因为目前我国纯电动汽车已经突破了一千千米的关卡。
氢能源汽车动力驱动系统解说图
其次补能方面。目前我国累计加成的加氢站仅有不到300座，然而充电桩数量为470.8万个，这是一个相差极大的数值。综合上述所言也不难发现，氢能源汽车目前仅处于发展初期阶段。
氢能源汽车丰田的Mirai
三、氢能源汽车的出路和进展
我认为氢能源汽车的进展方向，第一个是提高技术，第二个是有人购买。首先技术方面经过我国和海外研究者的研究与发展，目前已经出现了低温液态储氢的方式，这个方式可以将氢气气态变为液态，很好的避免了因气态所造成的安全隐患问题。
氢能源汽车代表车之一“北京现代Nexo”
其次，在动力电池方面，目前我国国内的续航里程最高可达到九百千米，其次在电池寿命方面也有所进展，目前最长使用寿命可达到2.5万个小时。我认为当电池和建设成本均得到了解决的话，剩下的就是车企间的相互发展以及对氢能源汽车的宣传和科普了。
氢能源汽车代表车之一：hyperion
总结：我认为以这样的发展形式而看，氢能源汽车极有可能在近几年就迅速的崛起，而且氢能源汽车相比于纯电和混动车型要更加的环保。那么如果说氢能源汽车发展崛起之后，你会购买氢能源汽车吗？
