“如果不是实在找不着工作，我劝你千万别开网约车。”已经退掉网约车，回家接替老父亲开出租车的赵师傅告诉新金融记者，“最近不是有新闻说无人驾驶的出租车要实现了嘛，活人更别干这行了。”
一周前的9月21日， 曹操出行与小马智行、吉利研究院的战略合作，计划在未来几年内实现从前装量产到落地持续运营的商业闭环，在全国多个城市推动智能驾驶商业化落地，助力智驾技术全行业高效迭代，最终实现“车路协同”的智慧交通建设。来自《北京青年报》的报道，更是把“无人驾驶出租车年底在苏州落地运营”做成标题，表示今年年底之前，曹操出行将为小马智行提供可用于全无人驾驶的车辆进行改装，组建Robotaxi车队，车队将首先在苏州高铁新城落地运营。
很多专车司机通过曹操出行的官方公众号看到了这条消息，原本更多属于技术层面的一条新闻，没想到在网约车司机的群体中变成了争论的热点。
年轻人不爱当网约车司机了
赵师傅是天津本地人，回家开出租之前，他开了三年网约车，平台从滴滴到曹操都干过。赵师傅以亲身经历给记者算了一笔账，证明网约车司机“赚钱难”。
“开网约车的时候，早晚两个高峰必须要出车，这时候路况不好，但平台派单也相对集中一些，你不跑基本分不够，硬着头皮也得跑。每天早上6点出来，我一般开到10点，回家睡一会儿。下午三点出来，通常都得开到夜里12点才收。上午4个小时，下午9个小时，一天总共十二三个小时。我能跑多少钱呢？平均一天净赚四五百，车子是我自己的，挂靠平台，每个月还3000多车贷，扣除车贷、保险、充电等闲七杂八的费用，我一个月休息两天，每月实际到手七八千块。”
为证明赵师傅讲的是普遍情况，他又向记者推荐了接单超过70000单的黄师傅。黄师傅是56岁的盘锦人，随儿子迁居到天津，干网约车司机已经快六年了。“我一开始干这个是从公司租的车子，租金一个月4000多点，一开始还挺赚钱，我跟我儿子爷俩跑。我们爷俩是歇人不歇车，最好的时候一个月能赚两三万。赚出一辆车钱之后，我们还自己买了车。但自从买了车之后，又赶上特殊原因，大环境整体不好，订单远远不如以前。儿子已经重新找了工作，不开车了。我自己开，也觉得前几年把可能干太猛了，没那么大精神儿了。”
跟五六年前相比，黄师傅感到最大的变化是，网约车司机的群体里，中老年人成为主流，年轻司机越来越少。“我一开始加入曹操专车时，司机队伍里二三十岁的年轻人占大多数，现在几乎剩下的都是五十岁上下的中老年人，四十岁都能算年轻人了。这说明对于年轻人而言，这个行业性价比不高，算不上一个好工作。”
三十二岁的赵师傅还是从算账的角度来举例子：“以我自身为例，我家原来就有一辆出租车，我爸开。我买辆新能源，去开网约车，看中的是平台配单，不需要在马路上等活儿。但事与愿违，平台初始状态比较好，慢慢地发展下来，你会发现电脑派单的逻辑很难掌握，司机的自由度非常低。再加上最近两年供需关系明显不平衡，开车的多、打车的少，出来一上午能拉到五个单就要谢天谢地。所以我那辆车也快到报废数了，扔给发小开着玩儿。我自己回家接替老爸开出租，时间更自由，收入一点儿也不差。”
采访中，多位网约车司机表示，目前天津本地的网约车司机平均月收入大多在六千至八千左右。司机群里被吐槽最多的话题，大多围绕着“平台抽成”“派单机制”“无效客服”等。9月26日，记者乘坐网约车过程中，一位六十多岁的网约车司机一路上都在通过免提电话向客服投诉系统派单问题，激动之下禁不住连爆粗口。
网约车平台欣欣向荣
与网约车司机中老年化、订单减少、收入减少的现实相对应，网约车平台在资本市场上却不断收获掌声。
弗若斯特沙利文预测，2019年至2025年，由出租车、网约车、顺风车构成的中国四轮出行市场复合年增长率为7.5%，整体市场规模在2025年有望超过万亿元。根据中国互联网络信息中心(CNNIC)的统计数据显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。
8月底，曹操出行被传出最快于明年申请在港IPO的消息，可能会筹集数亿美元资金，从而进一步扩大业务，并且曹操出行还在考虑进行Pre-IPO轮融资。尽管曹操出行方面回应：“不予置评”，但上市绝非空穴来风。
业内认为，2021年“滴滴临时下架”引发了网约车平台新一轮大战。曹操出行、T3出行在内的网约车平台的第二梯队，似乎看到了希望；而下架400多天的“美团打车APP”也突然回归。资本也紧随而至，2021年9月，曹操出行B轮融资38亿元，完成了2021年网约车行业近年来最大融资；10月，T3出行获得了A轮融资77亿元。
今年以来，华为和腾讯两大巨头入局聚合打车平台，网约车市场竞争格局再次升级。华为的“Petal出行”，主要聚合了首汽约车、神州专车等服务商。华为自身不直接提供运力，主要提供信息，具体运输服务由第三方合作伙伴提供。早在今年3月份，腾讯的打车服务就已经悄悄上线，据称目前已经覆盖全国100多个城市。
谁能解决平台与司机矛盾
值得注意的是，资本市场的风光背后，各平台都需要面对和解决好平台与司机的矛盾问题。2022年8月22日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对曹操出行、滴滴出行、T3出行、高德、首汽约车、美团打车、万顺叫车、享道出行、如祺出行、阳光出行、嘀嗒出行等11家平台公司进行了提醒式约谈。
以曹操出行为例，在接受司机带车加盟之后，司机与平台之间的矛盾日渐突出。2022年至今，曹操出行共收到128起行政处罚决定，累计处罚金额超123万。曹操出行还多次因“网约车平台均存在为无证车辆或无证司机派单等不合规行为”“提供服务驾驶员未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》”等问题，被政府约谈。
只要网约车平台选择“滴滴化”加盟方式，就难以避免网约车司机与平台之间产生矛盾。这样来看，无人驾驶真的是个好办法。
但问题是，远水不解近渴，当下该怎么解决？
撰文 马樱健
检校 刘姝乐
