02汽车行业和运输业
汽车行业、运输业是需要迅速减少二氧化碳 (CO2) 排放以应对气候变化的行业之一。仅家用汽车就约占全球二氧化碳 (CO2) 排放量的10%。 所以改用零排放汽车是唯一的选择，但电动汽车不再是显而易见的选择，氢燃料汽车可以加速过渡。
存在的困难
制造低碳排放汽车已成为制造商更难以谈判的全球性问题。 随着人们在冠状病毒大流行期间出行和通勤减少，对新车的需求突然下降。 然后，全球计算机芯片短缺导致汽车工厂关闭，本可以再投资于变革的利润被抹去。
03电动汽车
最重要的是，包括用于电动汽车 (EV) 电池的钴和镍在内的原材料稀缺且价格上涨，意味着增加产量和实现排放目标将更加困难。 但它可能会加速氢汽车的采用，因为政府偏爱氢能和可再生能源来替代化石燃料。
电动汽车已经有了很大的领先优势。 大多数汽车制造商生产电池供电或混合动力电动汽车。 电动汽车直接接入国家电网，行驶时实现零排放，并拥有不断扩大的充电点基础设施。 但是，除了更昂贵的车型外，它们没有更长的氢燃料电池汽车的续航里程，而且与五分钟的加气时间相比，它们需要很长时间才能充电。
04氢能源汽车
到 2030 年，生产可再生或“绿色氢”的价格预计将便宜四倍，而且几乎无限的天然气供应使其成为有吸引力的替代品。 燃料电池和氢内燃机被视为零碳运输的解决方案，其中电池太重或无法用于航运、航空旅行、铁路、公共汽车、卡车和工程车辆。
世界支持绿色氢能与风能和太阳能一起在公共交通、能源储存、货运和钢铁生产等领域承担重任。 这意味着将制氢厂从天然气重整转变为水电解——利用电流和催化剂将水分解为氧气和氢气。
05世界各国氢能的布局与发展现状
氢能汽车的批评者经常指出缺乏可用的泵基础设施——美国只有大约 50 个公共加油站——但可以调整和使用现有的加油站和管道。 日本等国家正在加大对氢能汽车的投资，提供补贴，使国内汽车旅行实现零排放。最近中国在固态储氢技术获得极大的突破，将有极大的可能引领全球。
氢燃料汽车可能的问题
氢汽车战略的批评者还指出，如果监管不当，氢内燃机会产生温室气体 NOx。 此外，氢气泄漏的影响会消耗臭氧层，因此首先设计安全基础设施是有意义的。
06电动汽车与氢燃料汽车的接受度
就接受度而言，氢汽车可能比电动汽车落后 5 到 10 年，但随着政府解决交通排放问题，氢能汽车和电动汽车很可能会同时出现。 加速研究带来了使汽车成为可行方案的技术，而价格下降意味着政策制定者发现氢经济解决方案越来越有吸引力。
