岚图汽车数字化总装车间，工人在流水线上作业。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）
湖北日报讯 （记者左晨、通讯员张莹莹）4月8日，96辆岚图汽车坐着中欧班列“东风号”，历经18天抵达欧洲，预计一周后进入门店售卖。这批新能源汽车的碳足迹管理系统显示，每辆车一年充电平均带来2306千克二氧化碳的排放，比同等级的燃油车少917千克。
在岚图武汉工厂的智慧大屏上，实时跳动的碳足迹数据牵动着材料及轻量化总监陈嘉玥的神经——这是属于新一代中国汽车人的最大心事：能否有效减少碳排量，不仅关乎企业的市场竞争力，也决定着产业的技术制高点。
时光回溯至1952年底，在工业基础极其薄弱的背景下，毛泽东主席高瞻远瞩：“中国这么大，一个汽车厂不够，我们一定要建设第二汽车厂！”作为东风前身的二汽，在湖北拉开建设大幕。
工业时代拼的是钢产量，汽车更是靠钢铁成就的“工业皇冠”。1975年，当第一代东风人在四面透风的芦席棚里挥动铁锤时，东风锻造有限公司原总经理张朝敏最大的心事是钢产量。当时，中国钢铁年产能仅2000万吨，还不能满足需求。
随着中国钢产量连续28年居全球第一，张朝敏的心事成为历史。汹涌而至的信息化时代，让硅含量成为一个国家产业先进程度的重要标志，东风人的心事也转向“硅基较量”。
今天汽车的运行性能，取决于以硅为核心原材料的芯片。2020年初，全球汽车芯片断供危机让张凡武彻夜难眠。作为东风研发总院智能化技术总工程师，他带领团队日夜奋战，志在冲破国外芯片厂商垄断。
这也是中国汽车人共同的奋战。随着黑芝麻智能华山系列、芯擎科技“龙鹰一号”、东风DF30等车规级芯片实现“中国突破”，国产汽车的硅含量焦虑正在得到化解。
2024年11月14日，当一辆岚图知音在武汉下线，中国成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。
习近平总书记指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。作为中国新能源车的重要品牌，岚图汽车不仅在行驶中实现了碳减排，其对碳排放的控制甚至贯穿到了生产全过程。陈嘉玥的工作就是从原材料端减少碳排放。其团队研发的复合电池包壳体，相比传统钢制结构减重40%，整个岚图车体98%都可回收利用。
低碳让岚图赢得了国际市场的欢迎，今年一季度海外订单同比激增205%。在挪威奥斯陆的岚图体验中心，消费者扫码即可查看车辆从锂矿开采到总装下线的碳足迹溯源。
中国人民大学应用经济学院副教授陈浩认为，工业革命时代由英国发起，信息化时代由美国创造，绿色能源革命时代，中国正在减碳上引领全球。
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