只有18米深，深度越来越浅的渤海会不会消失？

在我国辽阔的版图上，从北至南拥有漫长的海岸线，这些崎岖的边缘为我国构成了丰富的地形特征。渤海就是我国几大著名内海之一。根据前些年的统计资料来看，虽然渤海面积不小，但平均海水深度只有约 18 米。就此发展下去，渤海是否有可能就此消失，成为新的陆地呢？造成海水深度变浅的原因又是怎样的呢？除此之外，被渤海阻隔的山东和东北地区仅仅相隔 100 多公里。为何不修建跨海大桥来缩短两者的距离呢？

一、特殊的渤海

渤海作为我国的内海之一，同时也是我国最北部的近海，周边紧紧围绕着辽宁、山东、天津、河北几省，形成了独特的 C 字型内海。根据地质学家的观测研究，渤海最早应该是亚欧陆地的延伸地区。由于板块运动发生沉降，海平面上升，侵入板块之后，众多河流涌入，造成了如今的渤海的样貌。早在西周时期，渤海就已经成为了当地居民赖以生存的自然条件。在已知的史料中，渤海最早被称为少海，直到苏秦首次将其命名为渤海。此后一直沿用至今。

不同于我国其他近海区域，渤海被山东和东北地区紧紧包裹，相当大的面积邻近陆地。这种得天独厚的优势让众多沿渤海城市发展成为重要港口，给环渤海地区带来了巨大的经济活力。除此之外，随着经济和工业的发展，在渤海地区还发现了丰富的石油矿产资源，这些天赐的宝藏让渤海成为了中国的聚宝盆。近年来，环渤海区域城市纷纷开始建设旅游事业，将渤海美丽的风景优势转化为了经济优势，给当地居民带来了更多创收条件。表面上看，环渤海地区的发展情况一片向好，但实际上却暗藏着许多潜在的危机。

二、渤海真的会消失吗？

事物发展都有两面性，渤海深入内陆的样貌让其成为了天然的避风港，但与此同时也会更大程度地受到内陆的影响。众多影响中首当其冲的就是环境污染问题。在新中国成立之初，东北地区作为共和国的长子，又是最大的重工业基地，产生的污染排放十分严重。随着山东、天津等地的发展，又大量污水排入渤海海域，对水体造成了巨大的破坏。据统计，每年渤海要承担超过全国排污水量的30%，这使得海域变为了巨大的垃圾场。虽然政府已经开始颁布治理措施，大力改善污染状况，但想要彻底地恢复渤海的面貌，依然有很远的路要走。

除此之外，渤海海水深度也成为了令人担忧的问题。目前我国汇入渤海的主要河流有海河、辽河、滦河、黄河。除此之外还有超过 40 条大小不一的支流，以渤海作为奔流的终点。这些河流进入渤海之后，除了自身水源与渤海相融之外，还为渤海带来了巨量的泥沙。这些泥沙来到渤海之后，失去了此前河流的冲击力，迅速在出海口沉降，逐渐堆积，形成了海滩陆地。在上世纪九十年代前，仅黄河一条主干河流平均每年都会为渤海带来超过 16 亿吨的泥沙。再加上其他河流之后，渤海海域面积正在以肉眼可见的速度不断减少。

如果从卫星地图上观察的话，1984年，辽河出海口附近的葫芦岛、营口、锦州等城市，无论是可耕地区域面积，还是城市居住区域面积，都远远小于今天的范围。经过粗略计算之后，因为入海口大量泥沙尘积导致的陆地板块延伸，使得海岸线向外扩张了超过 10 公里的范围。与之相对的，渤海也缩小了 10 公里的边界。除了辽河入海口之外，其他几条主要干流也发生着同样的情况。 1984 年时，天津滨海新区附近还只是很小的区域。但在今天的卫星地图上观察，这片区域已经扩大了数十倍之多。作为含沙量最多的黄河，其出海口的海岸线更是延伸了超过 10 公里的距离。根据专家预测，如果保持这样的泥沙含量，渤海很可能在 500 年内彻底消失。

那么事实情况真的是这样的吗？专家的预测并不是空穴来风，很快就引起了各地政府的关注。为了解决这一问题，国家采取了多项手段，终于阻止了这一情况的恶化。归根到底，想要解决渤海面积持续萎缩的状况，就必须从控制泥沙量着手。从 90 年代开始，我国黄河流域沿线城市为了当地发展，修筑大量水库，控制黄河流量，这一举措也成功阻截了大量泥沙涌入海中。黄河之所以存在大量泥沙，主要原因在于中上游区域乱砍乱伐，使得大量维持水土的林区、草区被开发成农耕区，这就导致沿河土壤变得更加松散，更容易受到黄河的冲刷和携带。为了解决这一情况，国家严格控制黄河流域的开放进程，大规模推动退耕还林举措，使水土流失的情况有所好转。

除了这些人为的调整举措之外，城市发展也在改变着自然环境。黄河沿线地区城市规模迅速的扩大，居民用水量也与日俱增。原本奔流不息的母亲河这些年时常发生干河和断流的情况，这些情况的出现有利有弊。一方面这使得周边居民生活出现了困难，但另一方面却明显减少了入海黄河的泥沙含量。

总而言之，在经过十几年的治理之后，渤海已经没有了消失的后顾之忧，但如何调整好整体的自然环境，依然是国家的重大问题。

三、跨海大桥

从地理位置来看，山东地区和东北地区位于 C 字形的渤海的两个端点，而两个端点间的距离仅仅不过百余公里，十分适合修建跨海大桥来沟通两地。从经济发展上看，目前从山东前往东北地区需要绕过整个 C 字形，距离长达 1800 公里，非常不利于陆地运输和经济往来。而依靠海上运输的话，虽然距离较近，但成本又相对较高。这也是为什么很多人希望在渤海上修建一座跨海大桥的原因。表面上看，这想法十分合理。但实际上修建一座跨海大桥需要解决的问题还有很多。早在改革开放不久之后，就有学者提出了这一设想，甚至做出了费用的估算。从工程造价来看，修建渤海跨海大桥花费可能会达到 3000 亿人民币，对于地方财政来说，这是一笔巨大的开支。所以即便跨海大桥可能带来经济的增长，但从短期来看，这项工程还是一个无底洞。再加上近年来航空高铁的发展极大冲击了陆路运输，更加让双方失去了修建的动力。

那么如果国家出资修建，让两地没有财政的后顾之忧，这项工程是否就能成功呢？实际上即使是没有资金的压力，想要在渤海建立跨海大桥依然无比艰难。如果在地图上将渤海 C 字形的两个端点连成一条线的话，可以清晰地发现这里正位于板块交界的地震带上。此前我国发生的唐山大地震罪魁祸首正是这条活跃的地震带。所以在这里修建跨海大桥必须要考虑到自然灾害的问题。如果耗资几千亿的大桥建成之后，遭遇地震发生断裂坍塌的话，那么将会给国家带来难以预估的损失。由此可见，建立这条跨海大桥面临的困难非常复杂，并不是大家想象的那么简单。没有人知道未来科技能发展到怎样的高度，可能等人类建造技术出现革命性突破之际，渤海大桥的建设也会被正式提上日程。