央视的《军工记忆》不错，现在已经出到第二季了。
其中讲引进苏27并且进行国产化形成歼11B（在国内授权生产的苏27是歼11A）的过程，很多采访当事人的信息点还是不错的。
1：90年代中国无三代机可用，而周边国家都开始获得美国先进三代机，对我国的二代机形成了代差，造成我国领导人和空军高层压力很大，对引进苏27并且建生产线的时间点要求极为迫切，时任中航工业副总经理回忆，当时的总装备部部长曹刚川对他们说，你们知不知道苏联卫国战争第一个枪毙的谁，是装备部长。而曹本人就是装备部长，这显然给了下面极大的压力。
当时的自研和引进两条路线抉择，最终高层认为必须尽快引进苏27双发重型战机产线自产，而且对沈飞要求时间点非常严格和紧迫，主要还是国际形势紧迫，自研“尚需时日”。
2：国产化是国家工程，并不是说只有沈飞自己搞，而是沈飞作为主机厂，全国大量企业参与，其中歼11B材料的国产化牵头单位是北京航空材料研究院，带领全国100多家企业进行，整个工作从大约1997-1998年开始，最终用了十年的时间实现了各种材料的国产化。
例如苏27引进的时候只有飞机机头的整流罩是复合材料玻璃钢，机身机翼都不是复合材料（也就是用多种不同的人造材料的组合），而歼11B则都用上了，而这个技术成果后来也用到了歼10，歼20上面。
3：三代机是弧形风挡，和二代机的平面风挡不一样，也就是气泡型玻璃舱盖，由于特殊的弧度，会产生光学畸变，造成飞行员看到的视野失真，这个风挡光学畸变涉及到材料，热成型，镀膜，装配，连接，竟然成为了国产化的难点。由于技术难度大，负责歼11B弧形风挡国产化的单位研制没有成功，而当时距离型号首飞只有5个多月了，如果造不出来，只能从国外引进。
结果北京航空材料研究院临危受命承接任务，该院之前有技术积累，为了造出国产化的弧形风挡，需要购买一个关键设备，大约需要230万人民币，这超出了预算，全院2000名职工捐出自己一年的奖金，扣除各种费用后差不多人均捐出8000元奖金，最终在最后关头造出了国产化风挡。
3：歼11B让大量国产化先进零部件有了测试和实验的平台，不少国产技术就是在歼11B得以第一次进行测试验证并且定型。
一个是空射导弹弹射发射架，也就是导弹不是在飞机导弹架上直接发射，而是先弹射出发射架之后，再点火加速，这样可以保护飞机和飞行员，中航工业空空导弹研究院研制的第一款导弹弹射装置就是装配在歼11B上面，第一次发射实验的时候，飞行员在空中按下导弹发射按钮，导弹卡住了，没有发射出去，后来得以解决。
一个是衍射平显，可以让飞行员不用低头就可以看到所需的信息，三代战斗机上的衍射平显要求无论白天黑夜，顺光逆光都有很高的清晰度，航空工业光电所经过长期的研制，终于在1995年研制成功了，但是却一直找不到飞机型号进行试验的机会，甚至在2000年歼11B定下正式国产化方案的时候，也是把衍射平显列为可扩展装备而不是必装装备，因为觉得有技术风险和难度，国内以前也没有装过，但是这也给了国产衍射平显一个很好的型号机会。光电所主任设计师接受记者采访时说，这是个很好的机会，如果当时不上的话，有可能队伍就解散，那耽误就不是三五年了。
一个是太行发动机，在苏27引进之前，该型发动机就已经在研制了，只是由于国产发动机问题还很多，在单发战斗机歼十上试飞风险很高，只能在双发重型战斗机上做测试，因此歼11飞机是唯一的机会，采取两台国产+进口发动机组合的形式，而太行发动机也出现了一级大叶片断裂的严重事故，太行发动机也得以在不断发现故障和解决中最终定型最终开始批量生产，达到了可用的水平。
看完之后的一些感想，
引进先进武器并且国产化，
一方面满足了形势紧迫的要求，时间不等人，
一方面也给已经研发出来的国产先进部件例如发动机，衍射平显，导弹弹射发射架等提供了测试的平台，避免了有产品却无飞行型号测试平台的问题，
一方面国产化的成果例如机身机翼复合材料也用到了其他自研的国产战斗机上面。
但是从长期来看，从三代机到四代机一直型号自研的成飞却最终逆袭了，
两家的命运可以说从三代机时代就开始分道扬镳了，
一家为了走引进三代机国产化路线，
一家则是走自研三代机。
两家对飞机技术的理解从这个时候开始就完全不一样了，
有了三代机的完全自研经验，到了四代机时代，成飞的歼20方案就脱颖而出了。
这说明了系统自研的重要性，系统是自己设计的，自己才能清楚并且理解透，能力也随之极大提升，系统自研和核心部件自研都很重要。
之前看对中国商飞项目负责人的采访，特别强调C919是自研，飞机整体设计，气动外形都是自己搞的，即使初期很多零部件是进口的，以后也会逐渐国产化，但是C919整机是自研的很重要。对这句话最开始有误解，认为C919就是组装货，核心零部件例如发动机都是进口，组装货有啥技术含量呢？
波音民用飞机集团副总裁卡罗琳·科维曾说过：“如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来，全球就不会只有两家大飞机制造商了。”
C919总设计师吴光辉也向媒体表示：“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。”“C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案。”
现在可以越来越理解大型复杂系统自研的重要性了。
当然了，沈飞二十多年前搞苏霍伊系列的国产化，也是国家的战略安排，是当时国家急缺先进战机下的现实选择，只不过走这条路客观上把沈飞绑在了苏霍伊系列上面接近30年了，主要的精力和资源都投入了苏霍伊的国产化和不断改进，反而影响了自研路线。当然了沈飞把自研的新一代战机歼35搞好，在自研的路上坚持走下去，是可以造出更多世界一流战机的。
