世界上第一条沙漠铁路环线都在中国新疆塔克拉玛干沙漠通车了。
中老铁路中国承建的，中国技术中国施工，早就通车了，泰国呢，只用中国技术，不让中国公司施工，结果多少年过去了，才开了个头。
中老铁路、中缅铁路最大的好处就是把地处内陆、交通不便的西南地区与附近国外的港口连接起来，给进出口提供了极大的便利，将使云南的经济腾飞。
如果有太平洋到印度洋的两洋重载铁路，可联通印度、孟加拉国、斯里兰卡、缅甸、中国共30亿人的物流和人流。从防城港经西双版纳、缅甸首都内比都到皎漂港。
更理想的路线是从昆曼铁路景洪站引出，进打洛出境修到缅甸新都内比都，与缅甸现有铁路网联通，通过仰光港出海。问题在于缅甸当局控制不了缅东地区。
所以说，缅甸比台湾重要。不过，缅甸对中国三心二意，才成为当代差生。
昆明炼油厂年产2000万吨以上沙特用油轮运皎漂港已经生产5年了。昆明的天然气也是从皎漂港用油管输送过来。以后油管建到重庆，贵阳。
若缅甸能从中缅油气管道成功合作中悟出跟定中国的道理，那么一定会后进变先进。
中老铁路对于老挝是先手旗，彻底灭了越南铁路的优势，也让缅甸倍感压力，所以老挝下决心修中老铁路，虽然建设了11年时间，但成功通车后的作用无以言表。如果单独修中缅铁路或中泰铁路不可能，都链接万象中转！
泛亚铁路的现状是现在经营好中老铁路，以老挝万象为中心再向东向西和向南三面发展即可。最后泛亚铁路三条线都会通的，以后东南亚就是中国的后花园。泛亚铁路西线的缅甸有出海口，是关键！
泛亚铁路西线也就是中缅铁路还得等中国的高铁高贡黎山隧道打通，打通那条隧道太难了。34.5公里长的高黎贡山铁路隧道2014年就开工了！据说昆瑞高铁2023年后通车。不过，临沧到清水河铁路已经准备开始干，通缅甸腊戊很快！目前，从临沧再往南走，就没有铁路了。
中缅铁路项目近期计划建设木姐一曼德勒段，远期计划从中国瑞丽延伸至缅甸皎漂，途经缅甸木姐、腊戌、曼德勒、马圭、敏巫等地。
仰光现在不是缅甸的首都，算是缅甸的最大城市。
中缅铁路，即“中缅国际铁路”，起点为中国云南省昆明市，终点为缅甸最大城市仰光，是泛亚铁路西线的重要路段。按照规划，昆明至仰光铁路全长约1920公里，中国境内段昆明至瑞丽铁路全长690公里。
中缅铁路分为四段：昆明至大理段、大理至瑞丽段、瑞丽至腊戎段、腊戎至仰光段。
1.昆明-楚雄-大理铁路，也称昆楚大城际铁路，呈东西走向，也是泛亚铁路的西线部分。长350公里，已于2018年7月1日建成并开始运营。将昆明到大理的旅程由原来的6小时左右缩短至2小时以内，设计速度为200千米/小时。
2.大理至瑞丽铁路，长340公里，设计时速140公里每小时，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路。2022年3月28号，建设14年，中缅国际大通道重要组成部分，21座隧道全部贯通，有望今年内开通运营，届时大理至保山仅需1小时左右。
泛亚铁路西线保山至瑞丽段2015年12月1日正式开工建设。泛亚铁路西线云南境内段从昆明出发，经云南楚雄、大理、保山，最终到达中缅边境小城瑞丽。保山至瑞丽段全长196.42公里，设计时速140公里。保山至瑞丽段的重难点控制性工程、亚洲最长的山岭铁路隧道高黎贡山隧道，已于2014年12月提前进行先期建设。
3.中缅边境瑞丽市木姐镇至腊戍。其中，木姐－瑞丽口岸是中缅两国边境最大口岸，而瑞丽至木姐经曼德勒到仰光的陆路运输，目前从曼德勒到木姐的陆路贸易与日俱增，现在只有一条公路用于贸易运输，时不时发生拥堵情况。木姐－曼德勒铁路全长431公里，设计时速为160公里／小时。
4、腊戍-仰光铁路，长约1000公里，为缅甸既有米轨铁路。
高速铁路不能有急转弯，慢速铁路无所谓。缅甸现有铁路是英国留下的窄规，30公里速度还摇摇晃晃。缅甸国内的米轨铁路，距离中国瑞丽只有30公里，可通达缅甸全境，就是轨距不同而已。
缅甸铁路设施、机车、车辆大多从中国进口，中国大连机车厂为缅甸铁路设计制造了米轨内燃机车，还有一些是日本淘汰的二手通勤车。缅甸正规划推动中缅、缅泰、缅印互联互通项目，其中中缅铁路项目近期计划建设木姐一曼德勒段，远期计划从中国瑞丽延伸至缅甸皎漂，途经缅甸木姐、腊戌、曼德勒、马圭、敏巫等地。
