挺个啤酒肚，竟然还能叫闪电，英国人造的战斗机就是这么奇怪
老美的F-35因为体型有点臃肿就被全世界戏称为肥电，但F-35顶多算是丰满，还算匀称，曾经有那么一款战斗机，它就不单单是丰满了，它简直就是肥胖了，因为它有十分典型且巨大的啤酒肚，是少有的大肚子战斗机，它就是英国造的一款超音速战斗机。
全世界都知道英国人造的战斗机最怪异，虽然是各种奇思妙想，虽然偶有令人称奇之作，但英国造的战机丑却是不争的事实，英国造的战机奇葩也是公认的事实。
上期咱们聊了英国造的把飞行员关小黑屋的轰炸机，这一期咱们就聊聊英国造的挺着啤酒肚的肥胖战斗机，最让人发笑的是这架挺着啤酒肚的战斗机不但叫闪电，还能飞的贼快，可谓是一个灵活的胖子。
“闪电”可以说是一架非主流的战斗机，它诞生在二战之后，在颜值和性能上它一定是比不上同时期美俄的战机的。
但论外形奇特，论非主流来说，闪电不遑多让，它可是集很多不可思议于一体，是脑洞很多，凑合凑合就能飞的战斗机，并且这一凑合就凑合了30年。
闪电是英国独立研发的一款战斗机，在1948年的时候，英国电气飞机公司响应英国开始开发超音速战斗机。
这个战斗机计划本身就有一个奇特的地方，那就是上下并列的双发动机配置，当时这个计划里设计的战机速度只要有1.5马赫就行，且后掠角设计的是40度。
在一年后，这个战机计划对速度的设计要求提升至2马赫，机翼后掠角也增加到40度，当时这个计划的代号是P.1。
P.1A原型机
时间来到了1954年8月4日，首家P.1A原型机试飞，当时这架首飞的原型机还是比较正常的，除了上下排列的菊花与众不同之外，没有大大的肚子，进气口也是三角形的，总之看着还是比较正常，比较符合大众审美路线的。
但随后的改进型原型机就改变了外观，不单单将三角形的进气口改成了圆形，还增加了调节锥，改善了进气条件和速度适应范围。
P.1B原型机
但上下并列的发动机则做了保留，有说这样是为了在空中单发停车时可以减小偏航力矩，有的说可以抬高飞行员座舱以改善视野，还有说增加了机翼的“有效面积”的，但更为大家接受的说法是为了减少空气阻力，据试验和计算的结论，这种方式能有效降低前向横截面积，阻力减少了25%、只相当于横向并列的1.5台发动机。
至于让机身胖起来的大肚子，那就是为了增加燃油携带量的附加油箱，英国人思路与众不同，其它国家的副油箱挂机翼上，用完或者紧急情况就直接抛掉扔了，但英国人把副油箱搞肚子上不说，还不舍得扔掉，还在附加油箱的前半截还设置了两门附加航炮，这种做法确实罕见。
窄窄的起落架和轮胎
这么一来，这款战机的设计师算是遭老罪了，被为难的老狠了，因为上下排列的发动机让这架飞机看着就像被夹扁了一样，如今在这扁扁的身躯上还要加个大肚子，这个大肚子不但有油箱还有两门机炮，那起落架怎么搞?只能往小里做，只能往窄里做，只有这样，才能让扁扁的起落架和轮胎收进气扁扁的飞机翅膀里。
在当时那个年代，受限于材料，受限于发动机推力，战机要有超音速，就做大后掠角，当时的米格-21、幻影、F-1XX等等都采用了三角翼或者切尖三角翼。
唯独闪电的机翼一直向后掠到了平尾的前缘，这样要是还采用正常三角翼，直接就和平尾连到了一起了，于是就挖掉一块。所以闪电的机翼与其说是后掠翼、其实还不如理解成挖掉一块的三角翼，有的资料上干脆就说成了“缺口三角翼”。
这样就给闪电带来了很强的操控性，就连老美的试飞员都认为其操控性与F-86、F-104一样出色，但就是腿太短，航程太近。
但当时那个年代两大阵营对峙，追求的是“早打、大打、打核战争”，对闪电的要求是抵御敌人炸机的攻击，并保证己方的核轰炸机能及时起飞，因此闪电的设计重点是保证爬升速度、加速度和最大速度，腿短点就短点，只要在机场240公里范围内能对地方飞机完成截击任务就OK了。
F.1型
正是因为特殊的任务需求，闪电对攻击能力以及雷达的设计要求很高，这样闪电的跟踪和制导能力是毫不含糊的。
闪电不但在机头有2门固定的30毫米航炮、还可以加装2门同样的航炮或28枚51毫米口径航空火箭弹，并可挂两枚“火光”空空导弹，这个火力在当时那个年代可是很强的。
早期生产的闪电限制的速度为1.7马赫，等到了后期，闪电换装了推力更高的发动机，这就让闪电飞到2.0马赫，相应的就是腿更短了，并且后期的闪电也取消了航炮。
F.3型
因为飞得更快了，后期更换了发动机的F3就被称为性能最强的闪电。
当然闪电不会就此截止升级的脚步，当升到F.6的时候，那就是最后的闪电了，F.6最显著的提升就是提升了航程和作战半径，这个批次的闪电不但充分利用机身内部的有效容积率，终于用上了挂载的副油箱。
然而挂载副油箱这个看似很正常的行为，闪电依旧是不走寻常路，其它战机的副油箱都挂机翼下面，闪电因为起落架是往外侧收的，它的机翼内侧没办法加挂其他外挂物，机翼后掠角很大，外侧如果增加外挂对重心影响很大所以也没法挂，就连导弹也只能挂在闪电的机身两侧。
F.6的上挂副油箱
至于副油箱闪电就不走寻常路的把副油箱挂在了机翼上面。
本来闪电这个机翼上面挂油箱的想法已经和奇葩了，为此专门搞了一副翼上挂架，但英国人好像对此特别满意，不单单给闪电用这副挂架，还为美洲虎攻击机也搞了这副挂架，这就是英国人的思维。
闪电虽然挺着一个大肚子，但闪电还是有点东西的，也正是因为闪电性能不错，它一直从上世纪50年代中期服役到1988年才退役，更是出口了不少。
要知道在那个两大阵营对峙的特殊年代，闪电可是为英国执行过不少截击任务的，没少与老苏的轰炸机打交道，当然都是伴飞之类任务，没有过分的举动。
闪电F.6伴飞老苏图-95轰炸机
本来闪电是有机会在实战中证明自己的，那就是英国二战后居全国之力打的马岛战争，因为闪电没有舰载版，不得已只能把这次出风头的机会让给了鹞式战斗机，也让鹞式一战成名。
闪电刚退役之后，海湾战争又来了，闪电又一次错失了证明自己的机会。
其实闪电是有机会的，当时闪电不但有要开发舰载机的话，还有研发可变后掠翼的计划，但都是因为没钱而不得不停止计划。
并列的双座版闪电
相信大家都知道战斗机只要有单座版，就相应的会有双座的教练版，闪电也一样，但英国佬的脑洞就是不一样，英国佬不搞正常的前后双座，而是在机身本来就很窄的情况下搞并列双座，这不得不说很英国。
相信这时候有不少朋友会问到，既然这架飞机这么胖，为啥会被称为闪电？仅仅是因为飞得快吗？
垂直爬升的闪电
其实不然，闪电的外观之所以奇怪，那是因为这些奇怪都是为这架飞机的性能服务的，服役后的闪电在演习中能够轻松飞到20000米高度拦截U-2，有飞行员用动力爬升的方式把闪电飞到过27700米的高度；闪电最出名的飞行动作是从跑道起飞后快速转到垂直爬升，理想情况下闪电爬升到11000米高空只需要大概3分钟时间，1968年的《国际飞行》杂志曾把闪电评价为当时爬升最快的战斗机。
虽然英国佬解决问题的方式比较简单粗暴，但从实际结果来看，英国佬的见到粗暴还是很见成效的，还是十分具有针对性的，这也正是为什么看着臃肿肥胖，却被称为闪电的原因，因为它作为高速截击机来说，闪电是很合格的。
