当地时间 7 月 5 日，马斯克在社交媒体上宣布成立 “美国党”，这一消息引发众多议论。
大家关注的焦点在于，这个新政党刚起步就困难重重，马斯克究竟能不能成功，达到他预期的目的？
如果马斯克的这场政治尝试最终失败，中国是否会成为他的退路？
马斯克面临的困境
马斯克成立 “美国党”，也是无奈之举，美国国会通过的 “大而美” 预算和解法案，将联邦赤字推高至 2.5 万亿美元，这一数字相当于美国全年 GDP 的 10% 左右，如此庞大的赤字规模，意味着未来美国政府的债务压力将持续攀升。
更关键的是，该法案还削减了电动车补贴，这直接触动了马斯克的核心利益。
根据摩根大通的测算，特斯拉未来三年将因此损失 28 亿美元补贴，这一数额占特斯拉 2023 年净利润的 15%，对企业的现金流影响巨大。
作为曾担任 “政府效率部”（DOGE）前负责人、一直致力于削减联邦开支的马斯克，对此法案的不满可想而知。
他在社交媒体上连续发文抨击，称其 “荒谬”“令人作呕”，而特朗普则针锋相对，指责马斯克 “因失去补贴而恼羞成怒”，甚至放言 “没有补贴，马斯克可能得关门大吉”。
两人的公开冲突，是马斯克成立 “美国党” 成立的直接导火索，也为后续马斯克遇到的一系列困境埋下伏笔。
“美国党” 的成立，触动了多方面的利益，也引发了连锁困境，美国两党制已运行 160 多年，民主党和共和党如同两棵盘根错节的老树，根系遍布政治、经济、社会各个领域。
根据美国联邦选举委员会的数据，2020 年美国总统选举中，民主党和共和党候选人获得的选票占比超过 98%，第三党候选人的得票率不足 2%，这一数据足以说明，新政党要想在美国政治体系中立足，是件很艰难的事。
仅从参选门槛来看，美国 50 个州对政党参选的规定差异极大，以加利福尼亚州为例，一个新政党要获得参选资格，需收集至少 15.3 万选民的有效签名，且这些签名必须在规定的 150 天内完成。
一旦出现签名无效或超时的情况，就会被直接驳回。
得克萨斯州则要求新政党需在该州上一次州长选举中获得至少 5% 的选票，否则就得重新收集超过 9.9 万选民签名。
这种复杂且严苛的规则，对 “美国党” 来说，是一种难以逾越的关卡。
更大的困难是，民主党和共和党绝不会坐视新政党壮大，历史上，第三党多次遭遇两党的联合打压。
1992 年，罗斯・佩罗组建的改革党在总统选举中获得 19% 的选票，却在后续的选举中被两党通过修改选举规则、争夺核心选民等方式逐步瓦解，最终淡出政治舞台。
如今 “美国党” 面临的局面相似，美国消费者新闻与商业频道（CNBC）就曾报道，已有民主党议员提议修改联邦选举法，提高新政党的参选门槛，这显然是针对马斯克的 “美国党” 而来。
政治风波会传导到商业领域，形成恶性循环。
马斯克与特朗普的冲突公开化后，特斯拉的股价应声下跌，市值蒸发约 700 亿美元，高盛集团在一份研报中明确指出，马斯克的政治活动已成为影响特斯拉股价的 “主要负面因素”，导致部分机构投资者开始减持特斯拉股票。
消费者层面的反应同样明显，美国汽车协会（AAA）发布的一项调查显示，在知晓马斯克与特朗普的冲突后，28% 的潜在新能源汽车消费者表示 “会重新考虑是否购买特斯拉”，中间派选民占比高达 72%。
这部分人群原本是特斯拉的核心客户群体，他们的态度转变直接影响了特斯拉的市场表现 ，7 月份特斯拉在美国的订单量环比下降，这是近一年来的最大单月跌幅。
马斯克回来中国吗？
在美国困境不断加剧的情况下，马斯克会将目光转向中国吗？
这不是毫无理由的预测，而是根据现实利益的推测，中国新能源汽车市场的规模和潜力，对马斯克很有吸引力。
特斯拉在上海的超级工厂，也是马斯克不可割舍的，这个工厂于 2019 年 1 月开工建设，2020 年 1 月正式投产，创造了 “当年开工、当年投产” 的 “上海速度”。
如今，年产能已达 45 万辆，2023 年生产的车辆中，有 60% 用于出口，远销欧洲、亚洲等多个国家和地区，据特斯拉年报显示，中国已成为特斯拉仅次于美国的第二大市场。
还有一个原因，是马斯克的母亲也经常居住在中国，在上海生活，这也是马斯克会考虑中国的因素之一，所以，马斯克来中国是很有可能的。
不过现在说这些还为时尚早，尽管困境重重，但马斯克的 “美国党” 也并非毫无胜算，潜力还是很大的。
美国民众对两党的不满情绪持续升温，皮尤研究中心 2023 年的调查显示，62% 的美国人认为 “两党都无法有效解决国家面临的问题”，43% 的选民自称 “独立派”，这一比例较 2000 年上升了 15 个百分点，为 “美国党” 提供了庞大的潜在选民基础。
马斯克自身的影响力也是重要筹码，他的社交媒体账号拥有超过 1.5 亿粉丝，每条推文的平均互动量超过 50 万，远超美国前总统奥巴马和特朗普，这种强大的传播力，让 “美国党” 的主张能快速触达普通民众。
更关键的是，马斯克旗下企业的员工和用户形成了独特的 “利益共同体”，特斯拉全球员工超过 12 万人，这些员工及其家属构成了稳定的支持者群体。
特斯拉在全球拥有超过 400 万车主，SpaceX 的星链用户超过 60 万，这些人群对马斯克的技术理念和商业成就认可度极高，转化为选民的可能性很大。
2020 年美国总统选举中，特斯拉车主给民主党和共和党候选人的投票比例为 45%:40%，另有 15% 未投票，这部分未投票的车主，正是 “美国党” 可以争取的对象。
综合来看，马斯克的 “美国党” 面临着两党压制、参选困难等多重困境，但若能有效利用两党的弱点、自身的影响力以及旗下企业的用户基础，仍有一搏之力。
而中国因为有马斯克的产业，未来可能是马斯克的考虑对象。
中国对马斯克的态度始终是开放的，正如中方曾经会见马斯克时所说，“中国致力于为各国企业提供良好营商环境，欢迎通过合作实现共赢”，这种态度为双方的合作奠定了基础。
参考资料：
不满马斯克建新党 投资公司Azoria推迟特斯拉ETF上市，2025-07-07 07:53·，财联社
