在金正恩的治理下,朝鲜街头什么车最多?中国车已经占据半壁江山

2025年03月31日20:02:06 国际 1727

朝鲜这个国家,外界常叫它“隐士王国”,在金正恩的领导下,街头车辆的构成确实发生了不小的变化。

以前,日本车在朝鲜街头算是老大,但现在,中国车异军突起,已经占据了半壁江山。

这不光是汽车市场的变迁,还能看出朝鲜跟周边国家关系的一些微妙调整。

在金正恩的治理下,朝鲜街头什么车最多?中国车已经占据半壁江山 - 天天要闻

朝鲜街头车辆的总体情况

朝鲜人口大概2500万,但私家车数量少得可怜,据统计也就2万人左右有车,算下来占比才千分之一。这比例放哪儿都低得离谱,跟咱们国家满大街跑的车比,简直天壤之别。这些私家车主要集中在首都平壤,而且大多不是普通人能随便买的。

朝鲜的私家车来源主要有两种:一种是国家分配的,像是给奥运会拿奖牌的运动员、知名科学家或者高级官员这些有功勋的人;另一种是少数有钱人自己掏腰包买的。

不过在2017年之前,私人买车限制特别严格,得经过层层审批。后来金正恩放宽了政策,才让更多人有机会申请牌照,但即便如此,普通老百姓想拥有一辆车还是难如登天。

街头上的车稀稀拉拉,除了私家车,还有些公共汽车、货车啥的,但数量都不多。平壤的街道宽是宽,可车流量跟国内随便一个县城都没法比。车辆少,某种程度上也跟朝鲜的经济状况和政策有关,毕竟这国家一直对外封闭,物资流通不畅,汽车这种大件儿更不是随便就能普及的。

在金正恩的治理下,朝鲜街头什么车最多?中国车已经占据半壁江山 - 天天要闻

日本车曾经的主导地位

早些年,朝鲜街头的私家车以日本二手车为主,尤其是一些丰田日产的老款车型。这些车多是从日本市场淘来的二手货,车龄不短,可能有些零件都生锈了,但发动机还算皮实,能跑。

日本车能占主流一方面是历史原因,朝鲜跟日本离得近,二手车市场成熟,价格相对便宜,能通过各种渠道流入朝鲜。另一方面,日本车耐用、省油,挺适合朝鲜那种路况不太好、油价又不便宜的环境。

那时候,中国车还没啥存在感,欧美车更是稀罕货,街头跑的大多是这些日本老车。不过随着时间推移,尤其是金正恩上台后,这格局慢慢变了。

在金正恩的治理下,朝鲜街头什么车最多?中国车已经占据半壁江山 - 天天要闻

现在要说朝鲜街头什么车最多,那答案肯定是中国车。据一些公开数据和分析,近年来中国车在朝鲜的市场份额已经超过50%,妥妥占据了半壁江山。吉利奇瑞比亚迪这些品牌,逐渐把日本车挤下去了。这变化可不是一夜之间的事儿,背后有好几个原因。

首先是中国车的价格接地气。欧美车动不动就几十万人民币一辆,日本新车也不便宜,但中国车就不同了。一辆普通的吉利或者奇瑞轿车,在朝鲜卖个几万人民币,虽然对年收入才3000块左右的平壤工人来说还是天价,但在进口车里已经算便宜的了。

朝鲜经济条件有限,能省钱当然是首要考虑,所以中国车在这点上占了大便宜。

以前一提中国车,很多人可能觉得不行,质量差、毛病多。但这几年,中国汽车工业突飞猛进,技术进步明显。像吉利帝豪奇瑞瑞虎这些车型,不仅耐用性不比日本二手车差,有些地方还更胜一筹。比如燃油经济性好,维修简单,这些都特别适合朝鲜那种基础设施不完善的地方。

在金正恩的治理下,朝鲜街头什么车最多?中国车已经占据半壁江山 - 天天要闻

朝鲜跟中国接壤,丹东新义州就隔一条鸭绿江,货运方便得很。中国车和零部件可以源源不断地运过去,成本低,速度快。相比之下,日本车得靠海运或者其他渠道,中间环节多,成本自然高。加上中国车企还在朝鲜建了维修网络,配件好找,修起来也方便,这都让中国车更吃香。

具体到品牌,吉利在朝鲜市场上挺活跃,帝豪、远景这些车型卖得不错,价格亲民又实用。奇瑞也有不少皮卡和轿车,能适应朝鲜的各种路况。这些车逐渐成了街头的主角,日本车的影响力被削弱了不少。

除了中国车和日本车,朝鲜街头偶尔也能看到美国车、德国车、瑞典车的身影。不过这些车数量少得可怜,基本都是政府高官或者特权阶层的专属。德国车里,奔驰挺常见,尤其是迈巴赫这种豪华型号,象征身份地位。

美国车可能是些老款的福特或者通用车,瑞典车则有沃尔沃,听说还是70年代的型号。这些车多是外交渠道或者特殊进口进来的,普通人压根儿碰不着。

在金正恩的治理下,朝鲜街头什么车最多?中国车已经占据半壁江山 - 天天要闻

朝鲜自己的汽车工业

说完进口车,咱再聊聊朝鲜本土的汽车工业。朝鲜有三家汽车厂,最出名的叫“和平”汽车厂。这厂子早年是在韩国援助下建起来的,那时候朝韩关系还没那么僵,韩国提供零部件,朝鲜负责组装,造出来的车贴个“和平”牌车标就上市了。

后来朝韩关系恶化,韩国撤资,零部件也不供了。和平汽车厂怎么办呢?转头找中国合作。从中国进口零部件,甚至直接进口整车,然后在厂子里换上“和平”车标,摇身一变成了“国产车”。

这操作虽然有点“拿来主义”,但成本低,见效快,也算是个聪明办法。现在街头有些挂着和平车标的车,其实里子是中国货。

和平汽车厂的生产能力有限,年产量估计也就几千辆,主要供应政府和军队,普通人很难买到。不过它好歹给朝鲜汽车工业撑了个门面,也为中国车的普及间接帮了忙。

在金正恩的治理下,朝鲜街头什么车最多?中国车已经占据半壁江山 - 天天要闻

中国车能在朝鲜崛起,跟金正恩的政策调整分不开。他2011年上台后,搞了一些经济开放的动作,想让外资进来,刺激经济。中国作为朝鲜最大的贸易伙伴,自然成了重点合作对象。汽车行业就是个缩影,中国车大量进入,某种程度上也方便了物资运输和人员流动。

2017年那次放宽私人购车限制,是个标志性事件。以前买车得国家点头,现在只要有钱有关系,就能申请牌照。这政策一出,平壤街头的车明显多了起来,尤其是中国车,成了新宠。当然,这“多”也就是相对以前而言,跟咱们这儿还是没法比。

金正恩还推动了跟中国的经济合作,比如比亚迪在朝鲜设组装厂,通过本地化生产降低成本。这种模式既帮中国车站稳脚跟,也让朝鲜有点工业基础的模样。

在金正恩的治理下,朝鲜街头什么车最多?中国车已经占据半壁江山 - 天天要闻

中国车在朝鲜的销量这几年一直在涨,市场份额稳步扩大。平壤街头50%以上的车是中国品牌,这数字挺能说明问题。吉利、奇瑞这些车企针对朝鲜市场推出了不少实用车型,比如吉利远景,油耗低、维修方便,很受用户欢迎。奇瑞的皮卡也能拉货跑长途,适应性强。

中国车的竞争力不光在产品本身,售后服务也跟得上。中国零部件供应充足,修车网点慢慢建起来,车坏了不至于没辙。这点比日本二手车强多了,那些老车零件不好找,修起来费劲。

往后看,随着朝鲜经济慢慢开放,跟中国合作加深,中国车在朝鲜的地位估计还会更稳。金正恩如果继续推改革,可能不光是进口车增加,本土汽车工业也会起步。和平汽车厂现在是组装为主,将来说不定能搞点技术研发,造些更适合朝鲜的车型。

在金正恩的治理下,朝鲜街头什么车最多?中国车已经占据半壁江山 - 天天要闻

不过这过程肯定慢,朝鲜的基础太薄弱,经济底子差,短期内街头车多不到哪儿去。中国车可能会继续霸榜,毕竟性价比高、供应稳定,其他国家的车想挤进来难度不小。

中国车占据朝鲜街头半壁江山,不只是个汽车市场的事儿,还能看出中朝关系的影子。中国是朝鲜最大的靠山,经济上、贸易上都离不开。中朝边境贸易一繁荣,车自然就跟着来了。这也说明朝鲜对外开放,哪怕步子小,也是偏向中国的。

反过来,日本车被挤走,也跟朝鲜跟日本的关系冷淡有关。政治影响经济,经济又反过来塑造街头面貌,这逻辑挺清楚。未来要是朝鲜跟其他国家关系有变,街头车辆的构成可能还会有新故事。

参考资料

中国车在全球“圈粉” 光明网

国际分类资讯推荐

喜欢发朋友圈的人,都差不到哪去! - 天天要闻

喜欢发朋友圈的人,都差不到哪去!

他们像揣着放大镜的行者,总能从平凡日子里打捞起闪光的碎片。清晨叶片上的露珠、街角面包店飘来的香气、朋友聚会时的开怀大笑……这些瞬间被定格成照片或文字,化作朋友圈里的一缕缕暖阳。他们分享的不是生活本身,而是对生活滚烫的热爱,这份热忱总能悄然点燃他人的心。
中国驻缅甸大使马珈赴内比都慰问救援队 - 天天要闻

中国驻缅甸大使马珈赴内比都慰问救援队

中新社内比都4月3日电 4月1至3日,中国驻缅甸大使马珈赴缅甸首都内比都慰问正在当地开展救援工作的中国云南救援医疗队,感谢该队震后18小时即抵缅驰援,成为首支救出幸存者的国际救援队。4月1日至3日,中国驻缅甸大使马珈赴缅甸首都内比都慰问正在当地开展救援工作的中国云南救援医疗队。 (中国驻缅甸大使馆 供图) 马珈分别...
省委书记领学,还随机抽点省领导发言 - 天天要闻

省委书记领学,还随机抽点省领导发言

撰文丨高语阳 近日,深入贯彻中央八项规定精神学习教育在各省份铺开,从省委常委班子带头集中学习,到省级领导专题读书班,各省精心谋划、部署推动。 党的作风关系人心向背。执政党如果不注....
陕西一市最新人事任免 - 天天要闻

陕西一市最新人事任免

4月2日汉中市人民政府网站发布一批人事任免↓↓↓市政府研究决定:张松凯同志任陕西省审计厅汉中审计处处长(兼);陈刚同志任汉中市地方志办公室主任;郭超同志任汉中市政府办公室副主任(试用期一年);李超同志任汉中市政府新闻办公室主任、汉中市新闻出