越南国会最近可是搞了个大动作，决议投资676亿美元，要修建一条贯穿南北、时速高达350公里的高铁，预计2035年完工。
这事儿一出，不少人都开始琢磨了：这么大的工程，越南自己能搞定吗？中国公司有没有机会参与其中呢？
其实啊，越南想建高铁这事儿，已经念叨了好一阵子了。
早在2024年10月，就有越南社交媒体博主放出消息，说越南打算自力更生，不靠外人，自己建条河内到胡志明市的高速铁路。
还举了个例子，说越南之前不就自己建了南北高压输电线路嘛，高铁应该也不在话下。
（越南现有的铁路系统）
但话说回来，建高铁可不是建电线杆那么简单。
越南现在的铁路系统，还是个“混血儿”呢，既有法国时代留下的窄轨铁路，又有后来建的标准铁路。
这可不是为了搞多样化，实在是没钱没技术去翻新旧铁路。
就连现在跑的机车，也是东拼西凑来的，有欧洲的，有美国留下的，但最多的还是中国造的内燃机车。
要说越南靠自己建高铁，那可真是个不小的挑战。
得先从蒸汽机车开始，一步步跨越到内燃机、电力机车，最后再到高速铁路。
这中间得跨越好几个时代呢，越南能做到吗？
（越南河内火车站，一列客运火车出发）
咱们中国能实现跨越式发展，靠的是举国体制和强大的铁路制造业基础。
就算没进高铁时代，咱们也能自己设计、制造完整的铁路系统。
可放眼世界，能这么做的国家，真没几个。
所以啊，越南要想在2035年建成南北高铁，还是得靠外国企业来帮忙。
能担这大任的，也就那么几家：日本的企业联盟、德国的西门子、法国的阿尔斯通，还有咱们中国的中车。
其他像加拿大庞巴迪这样的，也就只能提供机车，搞不定全路系统。
（中泰铁路的一处施工现场，旁边是泰国现有的米轨铁路。）
按照676亿美元的总投资，德国和法国估计得摇头，这价格太低，搞不定1500公里长的高速铁路，还得带车辆和配套设施。
日本企业联盟可能也得犯嘀咕，这钱够不够啊？
这么一看，越南似乎把希望寄托在了中铁身上。
中铁在东南亚可是有两把刷子的，印尼雅万高铁已经稳稳当当跑了一年多，中老铁路也让老挝焕然一新，中泰铁路也在顺利推进。
既然中铁能给这些国家服务，越南为啥不行呢？
（马来西亚雪兰莪州，马东铁一处隧道正在施工中）
不过啊，越南这想法可能有点太乐观了。
676亿美元，对于中铁来说，也真不算多。
中铁在国内能这么快建起高铁网，靠的是技术过硬，更靠的是党和政府的支持，地方政府的配合，还有老百姓的拥护。
在越南，中铁就是一家外企，这些条件可都没了。
而且啊，越南还想着通过这个项目，多捞点技术回去。
想当年，中国这么大的市场，想引进西方高铁技术都费了好大劲。
越南这点钱，就想换整套高铁技术，怕是想得太美了。
别的不说，光建车辆厂就得投不少钱，676亿美元哪够啊？
（雅万高铁联调联试期间，重联动车组行驶在17号特大桥上。）
这么看来，越南这个2035年南北高铁项目，中铁接手的可能性真不大。
就算接手了，顺利完成的难度也不小。
也许让越南自己试试建高铁，也不是坏事。
咱们就祝越南好运吧！
