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前言
2009年，希腊遭遇债务危机，财政赤字超过欧盟标准的4倍多。
全球三大信用评估公司很快下调希腊的信用等级，希腊国内也遭遇了严重经济危机。
希腊综合国力和影响力不强，虽然已经加入欧盟，但其他国家没有立即施以援手，导致希腊债务危机持续恶化。
而就在西方国家对希腊冷眼旁观时，我国启动了访问希腊的计划，并陆陆续续敲定了20个合作协议与商业合同。
并表示，希望通过加强合作，帮助希腊摆脱债务危机。
那么我国为什么会对希腊施以援手呢？这还得从瓦良格号航母说起。
瓦良格号的归属
1991年苏联解体，位于乌克兰的尼古拉耶夫造船厂没了资金来源，不得不暂时停工。
瓦良格号航空母舰由这家船厂负责制造，进度已经到了68%，因为没有正式完工，所以只能退出海军编制，以抵债的方式留在了乌克兰。
当时乌克兰正面临严重的通货膨胀，急需的不是航母，而是维持人民生活水平的经济援助。
如果瓦良格号是成品，那么他们可以出售给其他国家，但是一件没有完工的军事装备，其价值将大打折扣。
乌克兰曾经考虑过将航母拆掉，直接以卖钢铁的价值出售。
但是这个方案并不可行，以钢铁的价格出售，可能只值500万美元，而拆掉航母的费用则高达2.5亿美元，显然赔的比赚得多。
1995年，乌克兰总统访问中国时，曾表现出出售瓦良格号的想法。
当时我国已经引进了一批乌克兰专家，大力发展国防装备，如果再得到瓦良格号，军事实力必然更上一层。
1997年，中国商人徐增平又得到了乌克兰出售瓦良格号的确切消息，心中又惊又喜。
他找人商量了很久，决定买下这艘航母，让瓦良格号来到中国。
第二年，徐增平与乌克兰方面接触，希望买下瓦良格号。
对外说他在澳门开设了娱乐公司，正缺一艘规模庞大的游轮。
徐增平到达乌克兰后，很快与负责人取得联系，双方经过多次谈判，决定以2000万美元的价格交易到瓦良格号和设计图纸。
不过就在交易即将达成时，乌克兰方面忽然找到他，表示取消交易，要拍卖瓦良格号。
徐增平十分气愤，多方打听，才知道是有些国家向乌克兰施压，不想把瓦良格号卖给中国人。
了解到这个消息，徐增平明白了乌克兰的难处，决定递交材料，走拍卖程序。
到了拍卖那天，其他国家纷纷竞价，但递交的材料并不完整，最终还是准备充足的徐增平拍下了瓦良格号。
为了少生变故，徐增平不敢耽误时间，第二天前往造船厂，指挥工人装好图纸运往码头，先把图纸运回国。
航母是顶级的海上装备，设计过程非常复杂，而且细节之丰富远超想象。
瓦良格号航母的设计图纸一箱箱打包，居然装满了8大卡车，称重时更是达到了四五十吨。
卡车开到基辅机场，连夜乘飞机回到国内，这次运送设计图还算顺利，总算没有人从中作梗。
但运送设计图只是其中一步，更重要的是怎么把航母带回国。
而且在此之前，徐增平自己还遇到了麻烦。
当时亚洲正在遭受经济危机，他主要发展事业的地方是香港，这里更是经济危机的主要地区。
能在危机中保持资金正常运转已经十分难得，能一下拿出2000万的更是屈指可数。
为了将瓦良格号留在中国，徐增平可谓是砸锅卖铁，到处筹集资金。
眼看交易谈妥了，但是钱却迟迟没有到账。
不止徐增平焦急，乌克兰方面也急等着用钱，眼看合同上到付款期越来越近，双方又围绕付款时间展开了激烈讨论。
徐增平使尽浑身解数，甚至为了减少违约金，还跟对方做了一场赌注。
1999年，徐增平的钱到账了。
他激动的看着上面显示的数额，忽然觉得此前的种种付出一下有了回报。
此时公司上下一片欢呼，阳光照进房间，撒下大片光辉，瓦良格号的回国之路又近了一步。
但就在徐增平以为苦尽甘来时，一场意想不到的风波又正在慢慢逼近。
希腊助瓦良格号回国
综合考虑之下，徐增平找了位于荷兰的公司，雇了11艘拖船和12艘救难及消防船。
从乌克兰港口出发，在黑海中南行，穿过博斯普鲁斯海峡，到达马尔马拉海，再往南通过达达尼尔海峡，驶进爱琴海。
由于瓦良格号的吨位太大，整支运送队规模庞大，所以前进速度并不快。
徐增平明白运送工作只能缓慢进行，也做好了多等一段时间的准备，不过让他苦恼的并不是这个，而是土耳其的阻挠。
瓦良格号离开乌克兰港口，到达土耳其的博斯普鲁斯海峡时，对方挡住了他们的去路。
土耳其给出的理由是瓦良格号吨位太重，无法通过海峡。
其实土耳其的借口根本不成立，因为后来在2018年，有一艘号称世界上最大最重巨型船只顺利从该海峡通过，并没有遇到土耳其的阻拦。
也就是说，土耳其阻拦瓦良格号的真正原因与吨位无关，而是另有所图。
徐增平只好硬着头皮与土耳其谈判。
在交涉中，对方给出的理由始终是瓦良格号体型太大，通过海峡时可能存在安全隐患。
当时海峡两岸保存了奥斯曼帝国时代的建筑，另外一些寺庙也建在海峡周围。
土耳其一再表示，担心瓦良格号在通过海峡时，危及到两侧建筑与当地人的安全。
虽说土耳其拒绝瓦良格号的理由并非没有道理，但是根据国外运输公司的经验和以前大型船只的通航记录，这种可能性很小。
接连交涉不但没有取得突破性成果，而且每天停在港口上的租金和工资也是一笔巨大的支出。
对于徐增平来说，每一笔钱都格外珍贵。
这时，他的资金周转又遇到了麻烦，只能再次筹钱。
眼看瓦良格号的归国之路遇到了“死胡同”，我国驻土耳其大使介入其中，此后我国外交部部长也参与斡旋沟通事宜。
到此时，关于瓦良格号的运输问题，已经不是单纯的商业层面了。
在多次沟通下，土耳其一开始没有立即答复，经过一段时间的沉默，最终给出两个方案。
第一、将瓦良格号开回乌克兰。
第二、如果一定要从博斯普鲁斯海峡通过，可将瓦良格号分割成两部分。
对于徐增平来说，这两条建议根本没有意义，也是所有方案中最糟糕的两个。
双方谈不拢，只能找其他解决办法。
这时希腊参与其中，作为第三方进行调解，推动了这件事的解决进程。
经过漫长的协商，土耳其终于在2001年松口，只要我国满足20个条件，便让瓦良格号穿越博斯普鲁斯海峡。
11月1日，经历了多日风浪的博斯普鲁斯海峡格外宁静，徐增平趁天气的优势渡过海峡，离开土耳其的领海，到达马尔马拉海。
按照计划，他们即将穿过达达尼尔海峡，到达爱琴海。
只要沿着爱琴海向西行驶，进入地中海海域，便可一路直奔直布罗陀海峡到达大西洋。
届时顺着辽阔的大洋一路向南，见到非洲的好望角再调整方向，向东驶进印度洋，便离祖国越来越近了。
徐增平一遍遍在心中筹划着，觉得事情终于有了盼头。
11月3日，海上航行环境突然变得十分恶劣，惊涛汹涌，船只剧烈摇晃。
拖船和航母之间的拖缆一根根断裂，瓦良格号没了牵引，开始随着浪涛飘荡。
由于瓦良格号体积太过庞大，在海上无法固定，队伍只能紧紧跟着它。
经过4天的漂流，瓦良格号慢慢向希腊海域靠近，它的漂流过程很慢，希腊很快注意到了这个庞然大物。
由于之前协助过瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡，所以他们对这艘航母并不陌生。
在与我方交涉后，希腊决定帮人帮到底，再为瓦良格号回中国出一份力。
希腊方面先是出动救援机，将瓦良格号上的船员救下，然后再出动拖船重新固定。
在希腊的帮助下，瓦良格号的归国计划重新走上正轨。
中国援助希腊
2002年3月3日中午，瓦良格号终于到达大连港，结束了漫长的运输过程。
根据资料，这次航行共经历了4个月，全程15200公里，当真是舟车劳顿，十分辛苦。
瓦良格号到达国内后，徐增平将它移交给国家，这艘还没完工的航母迎来了重生的机会。
2005年，瓦良格号的改造报告被批准，专家将它引至大连造船厂，最终改建为符合我国使用规范的航空母舰。
改建后的瓦良格号有了新的名字，即：辽宁舰。
它是我国的第一艘航空母舰，为我国的海上力量增添了新的活力。
瓦良格号的成功改造极大增强了我国的底气，不过曾施以援手的希腊，却遭受了规模浩大的经济危机风波。
2001年，希腊加入欧元区，为国家发展争取到更多机会。
不过根据欧盟的规定，所有成员国需符合两个标准，即赤字不能超过生产总值的3%，负债率低于生产总值的60%。
第一年，希腊远达不到这个标准。
为了尽快提振经济，达到欧盟的标准，希腊政府向美国高盛集团借了一笔10亿欧元的公共债务。
这笔资金抵消了希腊的赤字，让表面数字符合欧元区的标准。
不过希腊的产业相对单一，主要经济来源是旅游业，所以经济增长能力和抗风险能力并不强。
后来金融危机席卷全球，希腊也遭受了严重打击。
在2009年希腊政府公布的数据中，赤字已经达到了国内生产总值的12.7%，相当于欧元区标准的4倍多；
公共债务占国内生产总值的比重则是113%，属于入不敷出。
希腊债务危机引发了强烈的反响，国际三大信用评级机构纷纷下调了希腊的信用等级，很多人甚至将希腊的债务危机与迪拜债务危机相提并论。
深受债务困扰的希腊无力自救，只能寻求外部援助。
可是当时金融危机还没有完全消退，不管是美国还是欧洲，都没有精力和意愿帮助希腊度过难关。
如果事情就此下去，希腊的经济将毁于一旦，军事、文化、基础设施等方面的资金都会断裂，到时候便是持续的经济衰退。
正当希腊如坠入深渊的巨轮一般缓缓下沉时，我国领导人应邀访问希腊，并发表了演讲。
我国领导人表示，希望加强与希腊之间的合作，为希腊走出债务危机出一份力。
在那一年，我国与希腊敲定了20个合作项目，为缓解希腊债务危机做出了巨大贡献。
其中比雷埃夫斯港是诸多援助项目中的一个。
2005年，希腊国内工人罢工，导致该港口损失重大。
后来我国中远集团接管了这个项目，获得了35年使用权，从此比雷埃夫斯港的崛起之路开始了。
随着希腊债务危机爆发，比雷埃夫斯港也受到了波及。
我国在2010年表示要援助希腊度过难关时，中远集团也紧跟脚步，通过盘活港口的方式带动地区经济。
2014年，中远集团宣布投资4亿欧元，下定决心将比雷埃夫斯港打造为地中海最大、增长最快的港口。
2016年，我国中远集团再以3.685亿欧元入股比雷埃夫斯港，为希腊提供了一笔可观的资金，并间接推动了周围产业发展。
2018年，在我国的援助下，该港口的排名已经从2010年的92位跃升到了32位，集装箱吞吐量也从8年前的88万箱，暴涨到了490万箱。
比雷埃夫斯港的崛起，不但为希腊提供了1万多个就业岗位，还推动了运输业的发展。
可能希腊没有想过，当初的善意之举，换来的是中国源源不断的帮助。
而站在中国的角度来说，希腊当初的举动，也让我们看清了谁是值得结交的朋友。
总结：
瓦良格号进入中国后，我国航母的建造进程突飞猛进，新中国的海军力量也提升了好几个层次。
这当然归功于我国的不懈努力和自强不息，不过在此之外，那些曾经对中国施以援手的国家，我们也不会忘记。
参考资料：
《港商：若瓦良格号航母回不了国，击沉也不落日本手里》凤凰网
https://news.ifeng.com/a/20150121/42982422_0.shtml
《瓦良格号回国遇阻，希腊为何及时伸出援手》凤凰网
https://i.ifeng.com/c/80hMBPXYLJS
《瓦良格号如何来到中国》南方日报
http://cpc.people.com.cn/n/2015/0122/c87228-26427625.html
《温家宝：中国望加强合作助希腊走出危机》第一财经
https://www.yicai.com/news/418075.html?spm=C73544894212.P59511941341.0.0
《中国投资让希腊港口焕发生机（一带一路早起收获）》人民网
http://world.people.com.cn/n1/2016/1108/c1002-28842621.html
《大外交丨中国国家主席时隔11年再访希腊，比港项目受关注》澎湃新闻
https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_4935534?commTag=true
《世界最大船舶通过博斯普鲁斯海峡》信德海事网
https://www.xindemarinenews.com/world/4208.html
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