新华社合肥1月28日电 题：“试乘师”：黎明前，我们为高铁“开路”
新华社记者马姝瑞、汪海月
凌晨4时05分，气温仍在零下。冷风呼啸的合肥站1站台上，身穿醒目的橙色工作服、背着黑色双肩包的李强准时出现在记者眼前：“准备好了吗？上车吧！”
34岁的李强是中国铁路上海局集团有限公司合肥高铁基础设施段的一名添乘员，每个当班的黎明前，他会作为“试乘师”登乘合肥站第一趟不载客的动车组确认列车，检查高铁线路的基础设施和设备状况，排查安全隐患。
春节万家团圆时，也是春运最为繁忙时。怀着对“试乘师”的敬畏与好奇，记者与李强相约一同登乘确认列车，体验“试乘师”的工作。
李强在合肥站准备登乘确认列车。新华社记者 马姝瑞 摄
“添乘员的‘试乘’不是一般的‘试’，咱们是为了‘试’出高铁线路经过前一天的高密度运行，以及一夜的天窗作业后，还有没有需要处理的情况，全面确认高铁线路的开行条件，为接下来一天的运行做一次快速而精准的巡视检查，确保旅客安全出行。”进入高铁驾驶室，他一边打开背包取出设备，一边耐心解释着。
线路检查仪，调试完毕后，必须保持水平放置在地面上；微型打印机，连接检查仪并开机；两台执法记录仪，一台安装在车头的挡风玻璃上，摄像头对外，另一台则安装在驾驶室里，摄像头对内……
做完这一系列设备架设工作，狭小的驾驶室里，充满了即将正式“开路”的严肃感。
4时55分，列车准时从合肥站驶往阜阳西站，仪器上的数字“动”了起来，两个多小时的往返行程开始了。
李强正在调试线路检查仪。新华社记者 马姝瑞 摄
李强担任添乘员的京港高铁商合段，途经安徽合肥、淮南、阜阳、亳州等人口稠密地区，向北延伸至河南商丘，这条繁忙的线路是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分。
“接下来还有什么要注意的？”记者问。
“仪器可以通过实时显示列车开行过程中的水平加速度和垂直加速度，完成对线路高低、水平、轨距、轨向的动态检查，一旦数据有问题自动提示并打印，我们要第一时间反馈给车间进行处理。”目光紧盯着列车行驶的方向，李强解释道。
仪器是“试乘师”的得力助手，但他们却不能只依靠仪器。
接过李强随身携带的“主要工作内容”提示单，记者发现，一张纸上记满了近10条注意事项。
路材路料是否堆码整齐并清出限界，施工机具是否全部清理完毕，防护栅栏等防护设施是否完好无损，栅栏内是否有闲杂人员、栅栏外临近铁路是否有施工机械，接触网上是否有异物或放电现象……
“列车时速近300公里，稍不注意可能就错过了，所以我们全程都得保持站立，注意力高度集中，有时下车后还需要对着执法记录仪拍摄下的视频再次检查。”李强说。
李强在阜阳西站的站台上准备再次登乘确认列车。新华社记者 汪海月 摄
日积月累的“经验值”和始终如一的责任感同样重要。从事“试乘师”两年多，李强早已对每个点位熟记于心，但他说：“无论再熟练，也不能马虎大意。比如偶尔会发现无人机距离线路比较近或是遇到冻雨天气，都会增加风险。”
7时02分，确认列车从阜阳西站准时回到了合肥站，天空已经透亮了。整理好仪器和数据，他还要回到岗位上保持“待命”。
合肥高铁基础设施段生产调度监控中心副主任杨松告诉记者，目前，全段共有13名“试乘师”，负责8条高铁线路的添乘工作，预计今年春运期间将添乘确认列车320人次。此外，添乘工作还将根据恶劣天气等突发状况随时“加密”。
“大多数时候，线路一切正常，我们‘无功而返’，但这恰恰是最好的结果，预示着旅客平安到家、祥和过年，啥都值了！”李强说。
