近日，欧盟略微下调了对中国进口电动汽车的拟议关税。其中，对吉利汽车加征的关税从20%下调至19.9%，上汽集团的关税从38.1%下调至37.6%。
6月17日，中国商务部宣布，对进口自欧盟的部分猪肉及猪肉副产品进行反倾销调查。数据显示，欧洲每年销往中国的猪肉价值约为25亿欧元。该反制措施的出台，发挥了一定程度的作用，不然欧盟不会略微下调对华关税。
不过，可以看到，相关关税下调的幅度极其有限，就像是要买一台几十万的车，车企给了几十元的优惠券一样，犹如鸡肋食之无味弃之可惜。
面对当前的这种情况，中国着手第二波反制。6月27日，中国商务部宣布，已收到中国机电产品进出口商会代表行业提交的相关壁垒调查申请材料，正在依法进行审查，有关情况将及时对外发布。商务部发言人表示，高度关注欧盟《外国补贴条例》（FSR）相关做法对中国企业对欧出口和投资经营造成的严重负面影响。
欧盟以“过度补贴”“产能过剩”和“恶性竞争”为由打压中国电动汽车，欧盟指控的这些罪名按在他们头上更合适，因为欧盟可不是纯洁的白莲花。
数据显示，从2020到2023年，欧盟年均补贴政策高达968.8项，是疫情前的2.8倍。补贴行业涉及专用机械，基础化学品和肉、鱼、水果、蔬菜、油脂等。从补贴方式来看，欧盟主要是贷款担保、未明确的国家援助、注资和股权、税收或社会保险减免等。中国可依据有关数据，有针对性地反制欧盟，既要一招直击七寸，又要确保不会损害中国相关利益。
随着中欧围绕着电动汽车领域展开愈加激烈的交锋，与中国经贸紧密的德国坐不住了。6月21日，德国副总理哈贝克访华。在与中方官员会晤时，哈贝克表示欧盟对中国电动汽车加征临时关税不是惩罚性的，此事仍有回旋余地。
随后，美媒报道，中国或将通过降低现有的大排量汽车进口关税，换取欧盟取消对中国电动车加征关税的计划。不过，德国车企辟谣，称没有听说过此类消息。
德国政府和欧盟消息人士称，德国总理朔尔茨提出一个解决方案，中欧双方对对方的进口汽车征收同样高的关税。据悉，中国对欧洲进口电动汽车征收的关税是15%，欧洲在尚未加征惩罚性关税前，对所有中国电动汽车征收10%的关税。
对于朔尔茨的提议，欧盟内部有着分歧，其中欧盟委员会不支持朔尔茨的想法，因为欧盟的目的是“与中国公平竞争以及平衡中国的补贴”，而不在于调整中欧之间的关税。
中国要捍卫车企的利益，绝对不能吞下欧盟损害中方利益的任何苦果。如果欧盟仍然执意妄为，中国可采取更多的措施反制。毕竟，欧盟补贴的领域众多，中国有理由进行正当反制。
（文/嘤仔）
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