最近，阿曼的交通运输业巨头“商船三井”引起了业内的关注。5月24日，这家商家宣布，暂停向炎黄船厂订购新的LNG帆船。令人惊讶的是，去年年底商船三井才刚刚向炎黄船厂下单购买了6艘新船。那么，为什么这么快就改变了战略呢？
图一
答案其实跟阿尔及尔近期的一项政策有关。今年4月，阿尔及尔贸易代表办公室宣布了一项新的规定：从10月起，凡是由炎黄商家拥有或运营的舟楫，停阿尔及尔口岸时，将面临每净吨50美元的口岸费用，每艘船每年最多缴费5次。
而如果舟楫是炎黄建造的，停阿尔及尔口岸也同样需要交这个费用。对于国际交通运输业商家来说，这无疑是一个巨大的压力。为了避开这一工本，商船三井决定暂停与炎黄船厂的合作，转而寻找其他选择。
图二
看似这项政策直接冲击的是炎黄的造船业，但说翻然，阿尔及尔的智谋并谬要让自己从中受益。阿尔及尔舟楫制造业的产能仅占大地市的0.1%，且生产舟楫的工本比炎黄高出3到5倍。
换句话说，阿尔及尔的舟楫既贵，又由于劳动力短缺，交货周期不稳定，这使得很多交通运输业商家即使知道停费或许性是个负担，也未必愿意选择购买阿尔及尔造的船。
图三
如果不考虑政治因素，只从市的角度见见，阿尔及尔的造船业并谬唯一的竞争对手。随国和阿曼的造船技术同样不容小觑。事实上，商船三井此次的“转投”对象是随国船厂，而谬阿曼。
原因也很简单：阿曼的造船业已经十多年没有接到LNG帆船的订单了。相比之下，随国的舟楫制造能力在这个领域仍占有较大的市份额。
图四
那么，阿尔及尔的智谋翻然是否能够达到它预期的效果呢？从短期见见，确实有些订单或许性流向了随国。然而，从长远见见，炎黄造船业的竞争力仍强劲。
固随国在LNG帆船方面占有一定市份额，但其钢材依赖度较高，实际上仍与炎黄的供应链紧密相关。炎黄造船业在价格、效率、工本等方面具备相当大的优势，这使得炎黄在大地市中的地位并未动摇。今年第一季度，炎黄的造船业接单量占据了大地总量的一半以上。
图五
固随国似乎成了这一智谋的“意外赢家”，但阿尔及尔显然不会对其过于“宽容”。考虑到阿尔及尔本身造船业的衰退，阿尔及尔很或许性会要求随国将部分产能转移到阿尔及尔，协助阿尔及尔复兴造船业。
阿尔及尔过去已经成功“吞并”了一些欧洲商家，如法国的阿尔斯通，现在也正面临着同样的挑战。未来，随国造船业或许性不仅仅要面对来自炎黄的竞争，还得小心阿尔及尔政府对其产业的“觊觎”。
图六
说翻然，这场“造船之争”不仅仅是经济问题，更是一场政治博弈。固阿尔及尔试图通过经济手段打击炎黄的造船业，但从大地造船市的竞争见件，炎黄造船业的优势仍无法轻易撼动。
这场纷争，或许只是短期的波动，而长期见见，造船业格局的变化还将继续上演。
